電動(dòng)汽車(chē)一般不需要離合器。這是由于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源是電動(dòng)機(jī)，它可直接將動(dòng)力傳遞給車(chē)輪，不像燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)需借助離合器來(lái)調(diào)節(jié)與變速器間的動(dòng)力傳輸。而且電動(dòng)機(jī)在低速時(shí)就能輸出較大轉(zhuǎn)矩，能保證平穩(wěn)起步。不過(guò)，混合動(dòng)力汽車(chē)在切換動(dòng)力源時(shí)可能會(huì)用到離合器，一些高性能電動(dòng)汽車(chē)配備多檔變速器時(shí)也有此需求，但這些情況都較為少見(jiàn) 。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，離合器起著至關(guān)重要的作用。它能控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大小，車(chē)主通過(guò)踩下或松開(kāi)離合踏板，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的暫時(shí)分離或結(jié)合，從而傳遞或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)給變速器的動(dòng)力。然而在電動(dòng)汽車(chē)的世界里，情況發(fā)生了很大的變化。

對(duì)于大多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)而言，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依靠電動(dòng)機(jī)直接將動(dòng)力傳遞給車(chē)輪。電動(dòng)機(jī)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，它可以在零轉(zhuǎn)速或低速時(shí)就輸出強(qiáng)大的扭矩。這意味著即便沒(méi)有離合器，車(chē)輛也能順利起步并正常行駛。在電動(dòng)汽車(chē)的變速過(guò)程中，主要依靠速度調(diào)節(jié)器和控制器來(lái)調(diào)節(jié)輸出脈沖的寬度，以此實(shí)現(xiàn)車(chē)速的變化。而且，電動(dòng)車(chē)的電極和工作范圍廣泛，使得電機(jī)產(chǎn)生的扭矩輸出能夠一氣呵成，整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程更為輕松簡(jiǎn)單。

值得一提的是，雖然一般電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的離合器，但在一些高性能電動(dòng)汽車(chē)中，出現(xiàn)了類(lèi)似離合器功能的“電子離合器”。像特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan等高端電動(dòng)汽車(chē)就采用了這項(xiàng)技術(shù)。這種“電子離合器”可以精準(zhǔn)地控制電機(jī)輸出功率大小，不過(guò)它和傳統(tǒng)離合器在結(jié)構(gòu)和工作方式上還是存在較大差異。

另外，混合動(dòng)力汽車(chē)由于其特殊的動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成，在某些情況下需要離合器發(fā)揮作用。當(dāng)車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這兩種動(dòng)力源之間進(jìn)行切換時(shí)，離合器就承擔(dān)起了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)連接與分離的重要任務(wù)，確保動(dòng)力切換過(guò)程的平穩(wěn)順暢。

綜上所述，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在離合器的需求上有著顯著不同。一般的純電動(dòng)汽車(chē)憑借電動(dòng)機(jī)的特性，無(wú)需離合器也能良好運(yùn)行；而混合動(dòng)力汽車(chē)在動(dòng)力源切換時(shí)會(huì)用到離合器；高性能電動(dòng)汽車(chē)中雖有類(lèi)似功能部件，但應(yīng)用場(chǎng)景和傳統(tǒng)離合器也有所不同。這充分展現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的獨(dú)特性與創(chuàng)新性，也反映了汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展和演進(jìn)的歷程 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）