豐田紅杉越野性能相當(dāng)卓越。它搭載的 3.5 升雙渦輪 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，與精密變速器配合默契，動(dòng)力輸出既充沛又平順，爬坡不在話下。高效四驅(qū)系統(tǒng)能依據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪動(dòng)力分配，從容應(yīng)對(duì)多種低附著力路面。特別調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，使離地間隙較高，組件堅(jiān)固，通過性良好且乘坐舒適。諸多先進(jìn)越野輔助系統(tǒng)，更為越野之旅保駕護(hù)航 。

具體來看，這款3.5升雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出高達(dá)437馬力，扭矩達(dá)到790牛米，這樣的數(shù)據(jù)足以讓它在各種復(fù)雜越野路況下展現(xiàn)強(qiáng)大的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。搭配的10速自動(dòng)變速器，換擋迅速且平順，進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力傳輸，讓駕駛者在操控過程中感受到流暢的駕駛體驗(yàn)。無論是攀爬陡峭的山坡，還是在坑洼的路面上脫困，豐田紅杉都能憑借這一動(dòng)力組合輕松應(yīng)對(duì)。

其四驅(qū)系統(tǒng)堪稱一大亮點(diǎn)。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛時(shí)刻保持穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力，而A-TRAC系統(tǒng)和托森差速器的加入，使得車輛在面對(duì)特殊路況時(shí)，能夠更加精準(zhǔn)地分配動(dòng)力到各個(gè)車輪。比如在沙地、雪地或者泥濘路面上，系統(tǒng)可以將更多的動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，確保車輛順利前行。此外，車輛還具備低速四驅(qū)功能，在需要強(qiáng)大扭矩輸出的極端路況下，能夠大幅提升車輛的通過能力。

懸掛系統(tǒng)也是豐田紅杉越野性能出色的關(guān)鍵因素之一。該車采用非承載式車身搭配四輪獨(dú)立懸架，這樣的組合不僅保證了車身的堅(jiān)固性，還提供了良好的懸掛行程和支撐性。針對(duì)碎石和崎嶇路面進(jìn)行專屬調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，配備后橋差速鎖和FOX級(jí)減震器，在提升越野能力的同時(shí)，有效過濾了路面顛簸，讓車內(nèi)乘客即使在惡劣路況下也能享受相對(duì)舒適的乘坐感受。

在越野輔助系統(tǒng)方面，豐田紅杉同樣表現(xiàn)出色。中央差速鎖可以有效鎖定前后軸的動(dòng)力分配，增強(qiáng)車輛在困難路況下的脫困能力；陡坡緩降功能則讓駕駛者在面對(duì)陡峭下坡時(shí)無需頻繁踩剎車，車輛可以自動(dòng)控制速度，確保安全穩(wěn)定地下坡。上坡啟動(dòng)輔助功能也為在坡道上起步提供了便利，防止車輛溜坡，保障駕駛安全。

從各項(xiàng)關(guān)鍵越野性能指標(biāo)來看，豐田紅杉更是優(yōu)勢(shì)明顯。其離地間隙達(dá)到279mm，接近角29°，離去角26°，涉水深度700mm，這些數(shù)據(jù)都優(yōu)于同級(jí)別競(jìng)品，使得它在通過一些復(fù)雜地形，如溝渠、積水路面等時(shí)，更加游刃有余。

總的來說，豐田紅杉憑借其強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、先進(jìn)的四驅(qū)技術(shù)、出色的懸掛調(diào)校以及豐富的越野輔助系統(tǒng)，在越野性能方面表現(xiàn)極為出色。無論是面對(duì)極端的野外環(huán)境，還是日常的輕度越野需求，它都能提供可靠的通過性和穩(wěn)定性，是一款值得信賴的硬派越野車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）