不發(fā)動(dòng)汽車可以開(kāi)空調(diào)，但只能吹自然風(fēng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)制冷或制熱。汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在車輛熄火時(shí)，壓縮機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，自然不能制冷。而制熱依靠發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量，不發(fā)動(dòng)汽車同樣無(wú)法實(shí)現(xiàn)。并且，長(zhǎng)時(shí)間熄火開(kāi)空調(diào)，汽車電池得不到發(fā)動(dòng)機(jī)供電，會(huì)出現(xiàn)缺電甚至損壞的情況，所以非必要不建議這樣做 。

具體來(lái)說(shuō)，普通燃油汽車在未啟動(dòng)的狀態(tài)下，即便打開(kāi)空調(diào)按鈕，也只是鼓風(fēng)機(jī)在工作，它會(huì)將外界的自然風(fēng)引入車內(nèi)。這是因?yàn)榭照{(diào)的制冷循環(huán)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是核心部件，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)提供動(dòng)力時(shí)，壓縮機(jī)才能將低溫低壓的制冷劑氣體壓縮成高溫高壓的氣體，經(jīng)過(guò)一系列的散熱、節(jié)流等過(guò)程，最終實(shí)現(xiàn)制冷效果。而沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，整個(gè)制冷循環(huán)就無(wú)法啟動(dòng)。

在制熱方面，冬天汽車的暖風(fēng)主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的循環(huán)水水溫。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻液吸收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，通過(guò)暖風(fēng)水箱，再由鼓風(fēng)機(jī)將經(jīng)過(guò)暖風(fēng)水箱加熱的空氣吹入車內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)制熱。所以，不發(fā)動(dòng)汽車，就沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量來(lái)源，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)制熱功能。

對(duì)于電動(dòng)汽車而言，情況則有所不同。電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)并非完全依賴發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)提供動(dòng)力，在不啟動(dòng)車輛的情況下，有些電動(dòng)汽車是可以通過(guò)電池直接給空調(diào)系統(tǒng)供電，實(shí)現(xiàn)制冷或制熱功能的。

不過(guò)，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，在不發(fā)動(dòng)汽車時(shí)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)都存在一定風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于燃油車，長(zhǎng)時(shí)間熄火開(kāi)空調(diào)，汽車的蓄電池持續(xù)為鼓風(fēng)機(jī)等設(shè)備供電，而得不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的充電補(bǔ)充，電量會(huì)逐漸減少。當(dāng)電量降低到一定程度，可能導(dǎo)致汽車無(wú)法正常啟動(dòng)，甚至?xí)绊戨姵氐氖褂脡勖?。?duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，雖然能夠在停車狀態(tài)下使用空調(diào)，但同樣會(huì)消耗電池電量，減少車輛的續(xù)航里程，也可能因過(guò)度耗電對(duì)電池造成損害。

綜上所述，不發(fā)動(dòng)汽車雖然可以開(kāi)空調(diào)，但在功能上有很大限制，而且長(zhǎng)時(shí)間這樣操作可能對(duì)車輛造成不利影響。在實(shí)際使用中，為了確保車輛的正常運(yùn)行和電池的健康，建議啟動(dòng)車輛后再開(kāi)啟具有制冷或制熱功能的空調(diào) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）