國(guó)五和國(guó)六在多個(gè)方面存在不同。在排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)六限值比國(guó)五嚴(yán)格40%到50%左右，且采用燃料中性原則，不像國(guó)五區(qū)分柴汽油車。測(cè)試循環(huán)中，國(guó)六覆蓋更廣泛發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍。蒸發(fā)排放控制上，國(guó)六要求更嚴(yán)格。實(shí)施時(shí)間方面，國(guó)五早于國(guó)六。此外，發(fā)布部門、對(duì)插混監(jiān)測(cè)要求等也有差異?？傊瑖?guó)六在環(huán)保和車輛監(jiān)管等方面比國(guó)五更進(jìn)了一步 。

具體而言，在排放標(biāo)準(zhǔn)限值上，差距十分明顯。以氮氧化物為例，國(guó)六排放的數(shù)量比國(guó)五少了77%；顆粒物方面，國(guó)六的顆粒物數(shù)量相較于國(guó)五降低了67% ，并且國(guó)六引入了顆粒物數(shù)量的限值要求。同時(shí)，國(guó)六在排放控制裝置耐久性和車載診斷系統(tǒng)相關(guān)要求上也進(jìn)行了收緊。在一氧化碳排放量上，“國(guó)五”要求汽油車一氧化碳排放量不超過1g/km，柴油車不超過0.5g/km，“國(guó)六A”中，兩車一氧化碳排放量均不超過0.5g/km ，國(guó)六b階段汽油車每駕駛一公里排放的一氧化碳更是不可以超過500毫克。

從測(cè)試循環(huán)角度看，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛的考驗(yàn)更為全面。它將車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放都納入考核范圍，這意味著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下的車輛需要在更復(fù)雜多樣的工況下都能滿足排放要求，而國(guó)五在這方面的考量則沒有如此細(xì)致，對(duì)車輛排放控制性能的要求自然也沒有國(guó)六這般嚴(yán)格。

蒸發(fā)排放控制上，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)借鑒歐洲標(biāo)準(zhǔn)，由于歐洲平均氣溫低且柴油車占比大，蒸發(fā)問題不突出所以要求較低。但我國(guó)國(guó)情不同，幅員遼闊溫差變化大且汽油車占絕大多數(shù)，蒸發(fā)問題影響顯著，汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)性地對(duì)車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出嚴(yán)格要求，還規(guī)定車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對(duì)加油過程的油氣控制，這是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)所沒有的嚴(yán)格舉措。

實(shí)施時(shí)間上，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)于2017年1月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)則從2019年7月1日起開始分步推進(jìn)實(shí)施。發(fā)布部門也不一樣，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)保部發(fā)布，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)則是由環(huán)境保護(hù)部和國(guó)家質(zhì)檢總局共同發(fā)布。

在對(duì)插電混合動(dòng)力汽車監(jiān)測(cè)要求方面，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)五更加完善。國(guó)六涵蓋了能量存儲(chǔ)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動(dòng)再生、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)等多方面的監(jiān)管，而國(guó)五在這方面的規(guī)定相對(duì)較少。

另外，在價(jià)格上，國(guó)六車由于加裝了一些滿足更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，再加上汽車廠家在整車申報(bào)公告各種測(cè)試以及投產(chǎn)等方面產(chǎn)生的額外成本，導(dǎo)致國(guó)六車輛價(jià)格往往高于國(guó)五車輛。在報(bào)廢時(shí)限上，雖然國(guó)五車和國(guó)六車行車證理論上都是15年，但隨著城市對(duì)老舊車輛的限行政策等影響，實(shí)際使用中，國(guó)五車可能會(huì)因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，面臨更早被限制使用甚至“事實(shí)報(bào)廢”的情況，而國(guó)六車在使用年限和路權(quán)方面相對(duì)更具優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)無(wú)論是在排放限值、測(cè)試循環(huán)、蒸發(fā)排放控制等技術(shù)層面，還是在發(fā)布部門、實(shí)施時(shí)間、車輛價(jià)格和報(bào)廢時(shí)限等綜合層面，都與國(guó)五存在諸多差異。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)代表著更嚴(yán)格的環(huán)保要求和更完善的車輛監(jiān)管體系，推動(dòng)著汽車行業(yè)朝著更加綠色、環(huán)保、規(guī)范的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）