馬自達8采用過多種發(fā)動機，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。日本原版有2.3L MZR渦輪增壓和2.3L MZR直列4缸自然吸氣發(fā)動機，國產(chǎn)后曾使用成熟的MZR直列4缸2.3升DOHC發(fā)動機，最大功率120KW，最大扭矩209N/m 。此外，還有2.3升、2.5升自然吸氣發(fā)動機。這些發(fā)動機有的具備可變氣門正時等技術(shù)，鋁合金缸蓋缸體減輕重量，不同動力也能滿足多樣需求。

先來說說國產(chǎn)曾使用的MZR直列4缸2.3升DOHC發(fā)動機，它最大功率可達120千瓦，最大扭矩為209牛米，這款發(fā)動機也應(yīng)用在馬自達6上，技術(shù)相對成熟可靠。穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，讓馬自達8在日常的城市道路行駛中能夠從容應(yīng)對各種路況，無論是起步還是中低速的加速超車，都能提供足夠的動力支持。

而2011款車型所搭載的2.3L自然吸氣發(fā)動機，同樣有著可圈可點之處。它擁有154馬力，在6500轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大功率，4000轉(zhuǎn)每分鐘時輸出205牛米的最大扭矩。并且配備了S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、TSCV可變渦流控制系統(tǒng)等先進技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動機在不同的工況下，都能精準地控制進氣量和進氣時間，從而讓燃油與空氣更充分地混合燃燒，提升了燃油經(jīng)濟性的同時，也增強了動力輸出的平順性。鋁合金的缸蓋和缸體，不僅減輕了發(fā)動機的整體重量，有助于降低車輛的重心，提升操控性能，還能在一定程度上提高散熱效率，保障發(fā)動機在長時間運行過程中的穩(wěn)定性。

還有那臺2.5升自然吸氣發(fā)動機，擁有163馬力和226牛米的最大扭矩，在6000轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大功率，4000轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大扭矩。匹配的5at變速箱，與發(fā)動機配合默契，換擋平順，能夠?qū)l(fā)動機的動力有效地傳遞到車輪上，為馬自達8帶來了更為充沛的動力感受，無論是高速巡航還是偶爾的急加速需求，都能較好地滿足。

總的來說，馬自達8的發(fā)動機陣容豐富多樣，不同的發(fā)動機憑借自身的技術(shù)特點和性能參數(shù)，為消費者提供了多種選擇。這些發(fā)動機在動力輸出、燃油經(jīng)濟性以及技術(shù)先進性等方面都有著各自的優(yōu)勢，能夠滿足不同消費者在不同場景下的用車需求 ，為馬自達8這款MPV增色不少。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）