電動(dòng)汽車大多不需要變速箱，但也有極少數(shù)車型會(huì)配備。這是因?yàn)榕c依賴變速箱來適配不同工況的內(nèi)燃機(jī)不同，電動(dòng)汽車的動(dòng)力來自電機(jī)，其可在低速甚至零速輸出大扭矩，工作范圍寬，通過控制電流就能實(shí)現(xiàn)車速控制，沒有變速箱也能正常行駛。不過，為電動(dòng)車搭配變速箱也有減少噪音、降低能耗等優(yōu)點(diǎn)，所以在特定情況下，變速箱也會(huì)“登場”。

從原理上來說，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)由于自身工作特性的局限，直接運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)扭力有限，而且在不同的行駛工況下需要不同的推力，其合理工作范圍又比較狹窄，所以必須依靠變速箱調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，以此來兼顧不同車速和動(dòng)力需求。但電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出方式與燃油車大不相同，它主要源于動(dòng)力電池和永磁同步電機(jī)，通過控制電流大小就能精準(zhǔn)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而輕松實(shí)現(xiàn)車速控制，從這一點(diǎn)來看，變速箱對(duì)于電動(dòng)汽車而言并非不可或缺。

大多數(shù)電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)通過一套減速齒輪直接驅(qū)動(dòng)車輪，比如大家熟知的特斯拉Model 3 。在新能源汽車高速行駛過程中，消耗能量并不會(huì)因?yàn)樵黾訐跷痪陀刑貏e大的改善，電機(jī)在高低速下效率差別較小，像特斯拉S型車的電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下效率幾乎保持一致，這也充分說明在現(xiàn)階段，單齒比變速箱對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)汽車而言已然夠用。

不過，為電動(dòng)汽車配備變速箱并非毫無意義。電動(dòng)摩托車搭配變速箱后動(dòng)力性能可提高30%，同樣的道理，為電動(dòng)車搭配變速箱和離合器，有減少電機(jī)噪音、降低能源消耗等優(yōu)點(diǎn)。單速齒輪箱是電動(dòng)汽車常用的配置，固定齒比單速變速箱雖然故障率小，但也存在齒輪間隙大，電機(jī)啟停時(shí)有沖擊感等問題。而變速箱會(huì)消耗一定能量，不過在復(fù)雜路況下，帶變速箱的純電動(dòng)車可能會(huì)有更好的表現(xiàn)。市面上如東風(fēng)富康e愛麗舍等極少數(shù)電動(dòng)汽車就配備了手動(dòng)變速器，由于其功率較?。?5kW），為保證車輛性能和能耗的平衡，最終選擇了手動(dòng)變速器。當(dāng)然，手動(dòng)擋操作在舒適性方面自然不如自動(dòng)擋。

值得一提的是，保時(shí)捷Taycan搭載了雙擋變速器，這也說明電動(dòng)車并非不能裝變速箱。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展與成熟，未來或許會(huì)有更多電動(dòng)汽車應(yīng)用變速箱。

綜上所述，對(duì)于電動(dòng)汽車而言，變速箱不是必需品。多數(shù)情況下，電動(dòng)汽車依靠自身電機(jī)特性和簡單的減速機(jī)構(gòu)就能滿足日常行駛需求。但在追求更高性能、更好的駕乘體驗(yàn)以及特定的技術(shù)發(fā)展方向下，變速箱也能在電動(dòng)汽車領(lǐng)域找到屬于自己的用武之地，為電動(dòng)汽車的發(fā)展帶來更多可能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）