壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)是不靠電火花點(diǎn)火，而是依靠壓縮終了時(shí)缸內(nèi)充量的高溫、高壓引起混合氣自燃的內(nèi)燃機(jī)。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)依賴火花塞點(diǎn)火時(shí)，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)另辟蹊徑。它通過(guò)在壓縮行程末期制造高溫高壓環(huán)境，讓可燃混合氣自行燃燒。像柴油機(jī)便是典型的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，此外馬自達(dá)也在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了這一技術(shù)，這種獨(dú)特設(shè)計(jì)能提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與燃油效率 。

壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的組成結(jié)構(gòu)豐富多樣。它主要包括機(jī)匣、氣缸頭、汽化器、氣缸和活塞、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、反活塞和調(diào)壓桿等部件。各個(gè)部件緊密協(xié)作，共同保障發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。比如氣缸，這里是燃料和空氣混合氣體燃燒以及將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的關(guān)鍵場(chǎng)所，混合氣體燃燒膨脹產(chǎn)生強(qiáng)大的力量，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)力傳遞出去 。

活塞式航空模型發(fā)動(dòng)機(jī)中的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，其基本組成部分和工作原理與常見(jiàn)內(nèi)燃機(jī)大體相同，但相對(duì)更為簡(jiǎn)單。它的壓縮比一般在15 - 25且可調(diào)節(jié)，這一特性對(duì)其起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能有著至關(guān)重要的影響。而在汽車領(lǐng)域，以馬自達(dá)昂克賽拉為例，它搭載的2.0升自然吸氣壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有180馬力和230牛·米的最大扭矩，在6000轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率，在4000轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩 。

并且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了24v輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體，匹配6at變速器。這些先進(jìn)技術(shù)的融合，使得發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力性能強(qiáng)勁，而且在節(jié)能環(huán)保方面也有著出色的表現(xiàn)。

總之，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)以其獨(dú)特的點(diǎn)火方式、多樣的結(jié)構(gòu)組成以及在不同領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，展現(xiàn)出了其重要的價(jià)值。無(wú)論是在提升動(dòng)力性能還是優(yōu)化燃油效率上，都有著不可忽視的作用，它也在不斷推動(dòng)著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)向前發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）