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無級(jí)變速器是如何工作的?

2025-04-22 21:29:25 作者:資訊小編

無級(jí)變速器是通過改變主動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑來實(shí)現(xiàn)連續(xù)改變傳動(dòng)比,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同速度的輸出。具體而言,它省去了復(fù)雜的齒輪組合變速傳動(dòng),采用兩組帶輪傳動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力先傳至主動(dòng)輪,經(jīng)傳動(dòng)帶傳至從動(dòng)輪,工作時(shí)通過調(diào)節(jié)油壓,使主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的動(dòng)盤軸向移動(dòng),改變工作半徑,實(shí)現(xiàn)平滑且無頓挫的無級(jí)變速,帶來舒適駕駛體驗(yàn) 。

在無級(jí)變速器中,其主要部件之間緊密協(xié)作。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組均由活動(dòng)盤和固定盤構(gòu)成,活動(dòng)盤能夠在軸上靈活滑動(dòng),它們的錐面與特殊設(shè)計(jì)的V形金屬傳動(dòng)帶完美嚙合。就拿常見的金屬帶式無級(jí)變速器來說,金屬帶是極為關(guān)鍵的部件,它由兩束金屬環(huán)和數(shù)百張金屬片精心組合而成,肩負(fù)著傳遞動(dòng)力的重任。

汽車啟動(dòng)時(shí),系統(tǒng)會(huì)讓驅(qū)動(dòng)輪的工作半徑處于較小狀態(tài),此時(shí)傳動(dòng)比大,能夠提供較大的扭矩,助力車輛平穩(wěn)起步。隨著車速逐漸提高,主動(dòng)輪的工作半徑會(huì)逐漸減小,而從動(dòng)輪的工作半徑相應(yīng)增大,傳動(dòng)比隨之減小,車輛得以實(shí)現(xiàn)順暢加速,整個(gè)過程中動(dòng)力傳輸毫無間斷。

從動(dòng)缸主要負(fù)責(zé)精準(zhǔn)控制金屬帶的張力,確保其在傳動(dòng)過程中穩(wěn)定可靠;驅(qū)動(dòng)氣缸則掌控著主動(dòng)錐輪的位置,通過油壓的精確調(diào)節(jié)來達(dá)成。而且,無級(jí)變速系統(tǒng)內(nèi)部沒有傳統(tǒng)齒輪傳動(dòng)那種有級(jí)的結(jié)構(gòu),帶輪的外徑依靠油壓能夠?qū)崿F(xiàn)無級(jí)變化。在起步階段,主動(dòng)帶輪的直徑最小,被動(dòng)帶輪直徑最大;隨著車速增加,電腦控制系統(tǒng)會(huì)依據(jù)各類傳感器傳來的信號(hào),精準(zhǔn)控制油壓,進(jìn)而巧妙地改變帶輪直徑,最終實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。

除了這種常見的類型,無級(jí)變速系統(tǒng)按傳動(dòng)原理不同還有多種類型。摩擦型無級(jí)變速器巧妙地利用摩擦力進(jìn)行力和力矩的傳遞,通過靈活改變主從動(dòng)件的位置以及接觸面積來調(diào)節(jié)速度,它通常由變速傳動(dòng)裝置、加壓裝置和調(diào)速控制系統(tǒng)等組成,傳動(dòng)裝置包含不同形狀的剛性元件。帶式無級(jí)變速器則由帶輪、皮帶、調(diào)速操縱機(jī)構(gòu)和擠壓裝置等構(gòu)成,調(diào)速時(shí)摩擦力成為主動(dòng)力,通過改變帶輪的工作半徑來完成變速過程,具備傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小、變速范圍大等諸多優(yōu)點(diǎn)。

總之,無級(jí)變速器以其獨(dú)特的工作方式,實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比的連續(xù)變化,相比傳統(tǒng)的變速系統(tǒng),結(jié)構(gòu)更為簡單,體積也更小。它能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能保持較為理想的工作狀態(tài),不僅提升了駕駛的舒適性,還在一定程度上提高了燃油經(jīng)濟(jì)性,為汽車的行駛性能帶來了諸多積極的影響 。

(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))

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