汽車(chē)CVT變速箱是一種能實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變傳動(dòng)、沒(méi)有明確擋位的自動(dòng)變速箱。它通過(guò)改變傳動(dòng)鋼帶或鏈條在主從動(dòng)錐輪中的位置，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比連續(xù)變化，進(jìn)而達(dá)成無(wú)級(jí)變速。其結(jié)構(gòu)包含無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)等多個(gè)部分，具有動(dòng)力平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、成本較低、燃油經(jīng)濟(jì)性較好等優(yōu)勢(shì)。駕駛搭載CVT變速箱的汽車(chē)，能體驗(yàn)到更順暢的加速過(guò)程與舒適的駕駛感受 。

CVT變速箱一般由無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、起步機(jī)構(gòu)和控制器等組成。其中，無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變傳動(dòng)的核心部分，通過(guò)主、從動(dòng)錐輪和傳動(dòng)鋼帶或鏈條的配合工作，達(dá)成傳動(dòng)比的連續(xù)改變。行星齒輪機(jī)構(gòu)則能進(jìn)一步擴(kuò)大傳動(dòng)比的范圍，提升變速箱的工作性能；起步機(jī)構(gòu)保障車(chē)輛在起步階段的平穩(wěn)運(yùn)行；控制器猶如變速箱的“大腦”，根據(jù)車(chē)輛的行駛工況和駕駛員的操作意圖，精準(zhǔn)控制各部分的協(xié)同運(yùn)作 。

CVT變速箱主要分為機(jī)械式、流體式、電動(dòng)式這幾大類。在眾多類型中，機(jī)械式CVT的應(yīng)用最為廣泛，它又細(xì)分為橡膠帶式CVT、鏈?zhǔn)紺VT、金屬帶式CVT。不同的細(xì)分類型各有特點(diǎn)，橡膠帶式CVT成本較低，但承載扭矩能力有限；鏈?zhǔn)紺VT則具備更好的耐用性和較大的承載扭矩能力；金屬帶式CVT憑借性能的均衡性，成為了當(dāng)下汽車(chē)領(lǐng)域中常見(jiàn)的選擇。

CVT變速箱具有諸多優(yōu)點(diǎn)，這也是它在汽車(chē)行業(yè)中得以廣泛應(yīng)用的重要原因。其傳動(dòng)比連續(xù)變化的特性，使得動(dòng)力輸出極為平穩(wěn)，在駕駛過(guò)程中幾乎感受不到換擋的頓挫感，極大地提升了駕乘舒適性。而且，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，在車(chē)輛的布局上更為方便，同時(shí)還能降低生產(chǎn)成本。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，CVT變速箱能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，提高燃燒效率，從而有效降低油耗。

不過(guò)，CVT變速箱也并非十全十美。它最大的短板在于最大承載扭矩受限，這就導(dǎo)致一些大排量、高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)難以匹配CVT變速箱。此外，在綜合效率方面相對(duì)較低，并且傳動(dòng)件在長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作下容易出現(xiàn)磨損發(fā)熱的情況，影響變速箱的使用壽命和性能 。

綜上所述，汽車(chē)CVT變速箱作為一種獨(dú)特的自動(dòng)變速箱技術(shù)，以其連續(xù)可變傳動(dòng)的特點(diǎn)，為駕駛者帶來(lái)了平順的駕駛體驗(yàn)和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然存在一些不足之處，但在小排量、注重舒適性和經(jīng)濟(jì)性的車(chē)型上，CVT變速箱發(fā)揮著重要作用，是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中不可忽視的一部分。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）