柴機(jī)油和汽機(jī)油不能通用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在性能、結(jié)構(gòu)及工作條件上差異明顯，這使得二者對(duì)機(jī)油的要求大不相同。比如，柴油機(jī)工作條件更嚴(yán)苛，需機(jī)油有出色的清凈分散性與酸中和能力；汽油機(jī)則側(cè)重抗磨和低溫性能。而且，二者在粘度、添加劑配方等方面也有區(qū)別。因此，為了發(fā)動(dòng)機(jī)的良好工況和長(zhǎng)久壽命，不可將它們通用 。

具體來說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件相當(dāng)惡劣和苛刻。柴油含硫，燃燒后會(huì)生成酸性物質(zhì)，這就需要柴機(jī)油具備強(qiáng)大的清凈分散性和酸中和能力，將這些酸性物質(zhì)有效處理，防止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成腐蝕等損害。并且，柴油機(jī)的配合間隙大、爆震強(qiáng)，這就要求機(jī)油粘度高、油膜厚，以此在高溫高壓的極端環(huán)境下，依然能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供可靠的保護(hù)。

反觀汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其溫度和壓力都低于柴油機(jī)。在這樣的工作條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油容易產(chǎn)生低溫油泥，所以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)調(diào)機(jī)油的抗磨性能以及良好的低溫性能，以便在低溫環(huán)境下也能快速流動(dòng)，及時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)各部件提供潤(rùn)滑，減少磨損。

如果將柴機(jī)油用于汽油機(jī)，由于柴機(jī)油粘度高，會(huì)使得油壓過高、油膜過厚，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，還可能讓機(jī)油壽命減少，低溫啟動(dòng)時(shí)上油慢，出現(xiàn)干摩擦，進(jìn)而損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。而要是把汽機(jī)油用于柴油機(jī)，由于汽機(jī)油無法滿足柴油機(jī)的潤(rùn)滑和密封需求，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重磨損、動(dòng)力降低，并且柴油機(jī)燃燒產(chǎn)生的腐蝕性物質(zhì)會(huì)快速讓汽機(jī)油失效，無法正常發(fā)揮作用。

此外，從分辨兩者的角度來看，我們可以通過粘度范圍和質(zhì)量等級(jí)來區(qū)分。柴機(jī)油粘度通常較高，“W”前后數(shù)據(jù)相對(duì)大；質(zhì)量等級(jí)方面，汽機(jī)油以“S”打頭，柴機(jī)油以“C”打頭。

總之，柴機(jī)油和汽機(jī)油各自是為適應(yīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特需求而設(shè)計(jì)的。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持最佳性能，減少故障發(fā)生，延長(zhǎng)使用壽命，我們必須嚴(yán)格按照車輛制造商的建議，為愛車選擇合適類型的機(jī)油，堅(jiān)決避免柴機(jī)油和汽機(jī)油通用的錯(cuò)誤做法 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）