國(guó)六車(chē)排氣溫度高，可從檢查氧傳感器、燃油噴射系統(tǒng)、爆震傳感器等部件，以及處理顆粒捕捉器堵塞等方面著手解決。因?yàn)檠鮽鞲衅魇?、可燃混合氣濃度異常等?huì)致排氣溫度升高，而顆粒捕捉器堵塞也可能引發(fā)該問(wèn)題。在排查故障時(shí)，需關(guān)注車(chē)輛不同工況下的正常排氣溫度范圍，以此為參照精準(zhǔn)找出原因并加以處理，讓車(chē)輛恢復(fù)正常狀態(tài)。

首先，檢查氧傳感器和燃油噴射系統(tǒng)至關(guān)重要。若氧傳感器失效，它就無(wú)法精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量，這會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)可燃混合氣濃度太高，車(chē)輛也無(wú)法自動(dòng)控制噴油量。過(guò)量的燃油在燃燒時(shí)會(huì)釋放出更多熱量，進(jìn)而使排氣溫度大幅升高。所以一旦懷疑氧傳感器有問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)與更換。同時(shí)，燃油噴射系統(tǒng)若出現(xiàn)故障，比如噴油嘴堵塞或噴油不均勻，也會(huì)造成可燃混合氣濃度異常，影響燃燒效果，最終導(dǎo)致排氣溫度上升。針對(duì)燃油噴射系統(tǒng)，要全面檢查噴油嘴的工作狀況，必要時(shí)進(jìn)行清洗或維修。

其次，爆震傳感器的數(shù)據(jù)流也不容忽視。氣缸內(nèi)壓力和點(diǎn)火時(shí)間異常同樣會(huì)引起排氣溫度過(guò)高。我們可以用解碼器讀取爆震傳感器的數(shù)據(jù)流，根據(jù)這些精確的數(shù)據(jù)信息來(lái)調(diào)整燃油噴射量和點(diǎn)火時(shí)間。比如，當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚，都會(huì)使燃燒過(guò)程不順暢，產(chǎn)生額外的熱量，使得排氣溫度超出正常范圍。依據(jù)數(shù)據(jù)流進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程恢復(fù)正常，有效降低排氣溫度。

再者，顆粒捕捉器堵塞是國(guó)六車(chē)排氣溫度高的常見(jiàn)原因之一。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放的要求更為嚴(yán)格，顆粒捕捉器的存在就是為了收集尾氣中的顆粒物。但久而久之，它可能會(huì)被堵塞。此時(shí)，可嘗試讓車(chē)輛跑高速，在高速行駛過(guò)程中，排氣系統(tǒng)的溫度會(huì)提高，利用高溫能夠燃燒掉顆粒捕捉器內(nèi)的顆粒，從而使排氣更加順暢，降低排氣溫度。

另外，排氣系統(tǒng)本身也需要仔細(xì)檢查。查看排氣管是否有堵塞或損壞的情況，若排氣管堵塞，廢氣無(wú)法順利排出，就會(huì)在排氣系統(tǒng)內(nèi)積聚，導(dǎo)致溫度升高。同時(shí)，催化轉(zhuǎn)化器也要檢查其是否工作正常，它在凈化尾氣的過(guò)程中對(duì)排氣溫度也有一定的影響。

正常情況下，車(chē)輛怠速時(shí)排氣溫度一般為30 - 50度，高轉(zhuǎn)速時(shí)排氣溫度在60 - 70度左右，嚴(yán)重超過(guò)此溫度證明有高排溫故障。在日常使用中，我們要關(guān)注車(chē)輛的排氣溫度情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)按照上述方法進(jìn)行排查和處理。

總之，國(guó)六車(chē)排氣溫度高是一個(gè)需要重視的問(wèn)題，涉及多個(gè)部件和系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)氧傳感器、燃油噴射系統(tǒng)、爆震傳感器等部件的細(xì)致檢查，以及對(duì)顆粒捕捉器堵塞、排氣系統(tǒng)問(wèn)題的有效處理，并結(jié)合對(duì)正常排氣溫度范圍的了解，我們就能及時(shí)找出問(wèn)題根源，采取恰當(dāng)措施解決，確保車(chē)輛的性能和部件不受損害，讓愛(ài)車(chē)始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）