開(kāi)空調(diào)會(huì)增加油耗，主要是因?yàn)榭照{(diào)運(yùn)行需消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。汽車空調(diào)無(wú)論是制冷還是制熱，都離不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量支持。制冷時(shí)，壓縮機(jī)壓縮冷媒需耗費(fèi)能量，加大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；制熱時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)開(kāi)啟會(huì)增加油耗，正常工作溫度后則不會(huì)。此外，車內(nèi)溫度設(shè)定、行駛速度、空調(diào)濾清器狀況等，也會(huì)在一定程度上影響開(kāi)空調(diào)時(shí)的油耗。

具體來(lái)說(shuō)，在制冷環(huán)節(jié)，汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)開(kāi)啟制冷功能，壓縮機(jī)便開(kāi)始工作，它會(huì)把制冷劑壓縮成高溫高壓的氣體 ，之后經(jīng)過(guò)冷凝器散熱轉(zhuǎn)化為高壓液體，再通過(guò)膨脹閥降壓成為低溫低壓氣體，在蒸發(fā)器里蒸發(fā)吸熱帶走車內(nèi)的熱量，以此實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的降溫。而這整個(gè)過(guò)程中，壓縮機(jī)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持壓縮機(jī)的運(yùn)作，就不得不燃燒更多的燃油來(lái)提供額外的能量，從而使得油耗增加。

制熱方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)開(kāi)啟制熱功能，發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外做功來(lái)提升水溫，以滿足制熱需求，這個(gè)過(guò)程自然會(huì)增加油耗。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量足以滿足制熱需求，就無(wú)需額外消耗更多燃油來(lái)提升水溫，所以油耗也就不會(huì)再因此而增加了。

車內(nèi)溫度設(shè)定也對(duì)油耗有影響。若將車內(nèi)溫度設(shè)定得過(guò)低，空調(diào)系統(tǒng)就需要更長(zhǎng)的時(shí)間和更大的功率來(lái)維持這個(gè)低溫環(huán)境，這無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)需要持續(xù)輸出更多的能量來(lái)支持空調(diào)工作，進(jìn)而使油耗升高。

行駛速度同樣不可忽視。在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身輸出的功率相對(duì)有限，而空調(diào)所消耗的功率在總功率中所占的比例就會(huì)比較大，這就使得為了滿足空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)和車輛行駛的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)需要燃燒更多燃油，油耗也就明顯上升。相反，在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出較高，空調(diào)所消耗的功率在總功率中所占比例相對(duì)較小，所以對(duì)油耗的影響也就相對(duì)沒(méi)那么大。

空調(diào)濾清器的狀況也不容忽視。如果空調(diào)濾清器過(guò)臟，就會(huì)嚴(yán)重影響空氣的流通，使得空調(diào)系統(tǒng)需要更努力地工作，才能達(dá)到預(yù)期的效果。這無(wú)疑增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，導(dǎo)致油耗上升。

綜上所述，開(kāi)空調(diào)會(huì)增加油耗是多種因素共同作用的結(jié)果。無(wú)論是空調(diào)系統(tǒng)自身制冷制熱的工作原理，還是車內(nèi)溫度設(shè)定、行駛速度以及空調(diào)濾清器等因素，都在不同程度上影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和燃油的消耗。了解這些因素，能幫助我們更好地理解開(kāi)空調(diào)與油耗增加之間的關(guān)系，也能讓我們?cè)谌粘ｑ{駛中，通過(guò)合理的操作來(lái)盡量減少因開(kāi)空調(diào)而帶來(lái)的油耗增加。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）