四缸柴油機(jī)氣門調(diào)整主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需找準(zhǔn)各缸壓縮行程上止點(diǎn)并牢記發(fā)動(dòng)機(jī)作功次序，依次調(diào)整；兩次調(diào)整法則是將所有氣門分兩次調(diào)整完畢，操作簡(jiǎn)便且效率較高。具體步驟為先找一缸壓縮上止點(diǎn)，按“雙 - 排 - 不 - 進(jìn)”調(diào)整，曲軸轉(zhuǎn)一圈后再按“不 - 進(jìn) - 雙 - 排”調(diào)整，最后用塞尺檢查。不同廠家對(duì)氣門間隙調(diào)整規(guī)定有別，操作時(shí)需留意 。

下面為您詳細(xì)介紹這兩種方法：

逐缸調(diào)整法：

首先要明確發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序，不同型號(hào)的四缸柴油機(jī)做功順序可能有所不同，常見的做功順序?yàn)?-3-4-2 。以該做功順序?yàn)槔葘?缸置于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)1缸的進(jìn)、排氣門均可進(jìn)行調(diào)整。通過轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)，當(dāng)3缸處于進(jìn)氣行程下止點(diǎn)時(shí)，3缸的排氣門關(guān)閉，此時(shí)可調(diào)整3缸排氣門；繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)4缸處于排氣行程上止點(diǎn)時(shí)，此缸的進(jìn)、排氣門都不可調(diào)整；再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)2缸處于做功行程下止點(diǎn)時(shí)，2缸的進(jìn)氣門關(guān)閉，可調(diào)整2缸進(jìn)氣門。如此按照做功順序，逐缸找到合適的活塞位置來調(diào)整相應(yīng)氣門。這種方法雖然相對(duì)繁瑣，但準(zhǔn)確性高，適用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原理深入了解且有耐心的維修人員。

兩次調(diào)整法：

這種方法較為簡(jiǎn)便高效。以點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，先搖轉(zhuǎn)曲軸，讓第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，此時(shí)飛輪記號(hào)與檢查孔刻線對(duì)正。按照“雙 - 排 - 不 - 進(jìn)”的口訣來調(diào)整氣門。“雙”代表第一缸的進(jìn)、排氣門都可調(diào)整；“排”表示第三缸的排氣門可以調(diào)整；“不”意味著第四缸的進(jìn)、排氣門都不可調(diào)整；“進(jìn)”則指第二缸的進(jìn)氣門可以調(diào)整。完成這一輪調(diào)整后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈（360°） ，此時(shí)再按照“不 - 進(jìn) - 雙 - 排”的順序進(jìn)行調(diào)整。“不”是說第一缸的進(jìn)、排氣門此時(shí)不可調(diào)整；“進(jìn)”表示第三缸的進(jìn)氣門可以調(diào)整；“雙”代表第四缸的進(jìn)、排氣門都可調(diào)整；“排”指第二缸的排氣門可以調(diào)整。

在調(diào)整氣門間隙時(shí)，還有一些要點(diǎn)需要注意。不同的制造商對(duì)于氣門間隙調(diào)整有著不同的規(guī)定，比如調(diào)整狀態(tài)（冷態(tài)或熱態(tài)）以及具體的間隙值。大多數(shù)車輛是在冷態(tài)下進(jìn)行氣門間隙調(diào)整的，維修人員一定要嚴(yán)格按照車輛的維修手冊(cè)進(jìn)行操作。調(diào)整完成后，需要使用塞尺對(duì)氣門間隙進(jìn)行檢查，確保間隙值符合標(biāo)準(zhǔn)。若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則需要再次進(jìn)行調(diào)整。

總之，四缸柴油機(jī)氣門調(diào)整是一項(xiàng)需要耐心與細(xì)心的工作。無論是逐缸調(diào)整法還是兩次調(diào)整法，都有其特點(diǎn)和適用場(chǎng)景。維修人員只要掌握好基本原理，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，就能準(zhǔn)確地調(diào)整氣門間隙，保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，為車輛的正常使用提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）