CVT變速箱即無級(jí)變速器，是一種能實(shí)現(xiàn)變速比連續(xù)變化的變速器。它沒有傳統(tǒng)意義上的齒輪，而是依靠帶輪和傳動(dòng)帶等裝置，在行駛過程中自動(dòng)、連續(xù)地調(diào)整傳動(dòng)比。這樣一來，車輛在加速或減速時(shí)，動(dòng)力傳輸更為平穩(wěn)，幾乎感覺不到換擋的頓挫。而且，這種變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，成本相對(duì)較低，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好，因此廣泛應(yīng)用于眾多汽車等交通工具上 。

CVT變速箱一般由無級(jí)變速機(jī)構(gòu)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、起步機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)等組成。其中，無級(jí)變速機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變傳動(dòng)比的核心部分，通過帶輪直徑的變化來改變傳動(dòng)比；行星齒輪機(jī)構(gòu)則用于實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)模式和扭矩分配；起步機(jī)構(gòu)幫助車輛在起步階段能夠平穩(wěn)地獲得動(dòng)力；控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作指令，精確地控制各個(gè)部件的工作，確保CVT變速箱高效、穩(wěn)定地運(yùn)行。

它的起源相當(dāng)久遠(yuǎn)，可追溯到1490年達(dá)·芬奇繪制的相關(guān)草圖，經(jīng)過漫長的發(fā)展，在1958年開始量產(chǎn)應(yīng)用。這期間，無數(shù)的科研人員付出了努力，讓CVT變速箱從理論設(shè)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并不斷優(yōu)化升級(jí)。

CVT變速箱主要分為機(jī)械式、流體式、電動(dòng)式這幾種類型。機(jī)械式CVT通過機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化；流體式CVT則是利用流體的壓力和流動(dòng)特性來傳遞動(dòng)力；電動(dòng)式CVT依靠電力驅(qū)動(dòng)來完成變速功能。不同類型的CVT變速箱在工作原理、性能特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景上都存在一定的差異，但它們都具備傳動(dòng)比連續(xù)這一共同特點(diǎn)。

CVT變速箱在汽車領(lǐng)域有著眾多突出優(yōu)勢(shì)。首先，傳動(dòng)比連續(xù)的特性使得動(dòng)力輸出極為平穩(wěn)，讓駕乘者在行車過程中能享受到順滑的加速體驗(yàn)，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)那種動(dòng)力中斷和頓挫感，極大地提升了駕駛舒適性。其次，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也是它的一大亮點(diǎn)。由于能夠在寬范圍內(nèi)無級(jí)變速，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終保持在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，從而降低了燃油消耗。而且，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，相較于一些復(fù)雜的傳統(tǒng)變速箱，占用空間更小，重量也更輕，這對(duì)于車輛的整體布局和操控性能都有著積極的影響。

當(dāng)然，CVT變速箱也并非完美無缺。它通常不能承受過高的扭矩和負(fù)荷，這限制了其在一些高性能、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型上的應(yīng)用。并且，相較于傳統(tǒng)變速器，它的制造成本相對(duì)較高，這在一定程度上也影響了其在某些車型上的普及。

展望未來，CVT變速箱正朝著高效率、輕量化、智能化、混合動(dòng)力化等方向發(fā)展。科研人員不斷探索新技術(shù)、新材料，力求進(jìn)一步提升CVT變速箱的性能和效率，降低成本，使其能夠更好地適應(yīng)汽車行業(yè)不斷發(fā)展的需求，為廣大消費(fèi)者帶來更出色的駕乘體驗(yàn)。

總的來說，CVT變速箱憑借其獨(dú)特的工作原理和諸多優(yōu)勢(shì)，在汽車發(fā)展歷程中占據(jù)了重要地位。盡管存在一些不足，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，它在未來汽車領(lǐng)域必將發(fā)揮更大的作用，為汽車行業(yè)的發(fā)展注入新的活力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）