胎壓監(jiān)測(cè)和打氣表存在一定差異屬于正?，F(xiàn)象。因?yàn)槎呔_度不同，胎壓監(jiān)測(cè)作為精密電子設(shè)備讀數(shù)相對(duì)精準(zhǔn)，而打氣表依賴人工肉眼觀察，可能存在視覺(jué)誤差導(dǎo)致精度稍低。只要兩者顯示的胎壓相差不是很離譜，一般不會(huì)有大問(wèn)題。車輛行駛中，合適的胎壓至關(guān)重要，所以定期檢查并確保胎壓監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確性對(duì)行車安全意義重大 。

胎壓監(jiān)測(cè)主要分為間接式胎壓監(jiān)測(cè)（Wheel-Speed Based TPMS，簡(jiǎn)稱WSB）、直接式胎壓監(jiān)測(cè)（Pressure-Sensor Based TPMS，簡(jiǎn)稱PSB）以及復(fù)合式TPMS這幾種類型。間接式胎壓監(jiān)測(cè)是通過(guò)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差異來(lái)判斷胎壓是否異常；直接式胎壓監(jiān)測(cè)則是直接在輪胎內(nèi)安裝傳感器，實(shí)時(shí)測(cè)量輪胎氣壓并將數(shù)據(jù)傳輸給車輛；復(fù)合式TPMS結(jié)合了前兩者的特點(diǎn)，綜合判斷輪胎的狀況。不同類型的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在工作原理和準(zhǔn)確性上可能會(huì)有一些細(xì)微的差別，但都是為了保障行車過(guò)程中輪胎氣壓的安全監(jiān)測(cè)。

正常情況下，車輛在正常行駛時(shí)，將四個(gè)輪胎的胎壓控制在2.2~2.5bar之間都是適宜的。倘若車輛處于滿載狀態(tài)，而且后備箱還大量載物，此時(shí)為了更好地承載重量和保持行駛穩(wěn)定性，可以將后輪胎壓適當(dāng)提高到2.6bar。而備胎由于長(zhǎng)時(shí)間不使用，為了在需要時(shí)能夠正常發(fā)揮作用，可以將氣壓充到2.8bar。

如果發(fā)現(xiàn)胎壓監(jiān)測(cè)不準(zhǔn)確，可以嘗試以下恢復(fù)方法：首先，把車輛擋位打到P擋，將鑰匙扭到ON位置使全車通電，讓車輛的各個(gè)系統(tǒng)啟動(dòng)并做好準(zhǔn)備工作。接著，找到方向盤旁邊轉(zhuǎn)動(dòng)桿上的MENU按鈕，按下它切換到胎壓信息欄，這里能夠查看車輛當(dāng)前的胎壓相關(guān)數(shù)據(jù)。然后，長(zhǎng)按轉(zhuǎn)動(dòng)桿頂端的SET/CLR按鍵，直到儀表盤顯示是否進(jìn)行胎壓學(xué)習(xí)，此時(shí)車輛喇叭會(huì)響兩下，這是系統(tǒng)進(jìn)入學(xué)習(xí)模式的提示。之后，對(duì)每個(gè)輪胎依次進(jìn)行胎壓學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)過(guò)程中，放氣至喇叭響且對(duì)應(yīng)輪胎在儀表盤上不亮，就完成了一個(gè)輪胎的學(xué)習(xí)，按照這樣的步驟完成四個(gè)輪胎的學(xué)習(xí)。當(dāng)學(xué)習(xí)完出現(xiàn)“請(qǐng)檢修胎壓檢測(cè)設(shè)備”提示時(shí)，重新給輪胎充氣，并仔細(xì)觀察胎壓監(jiān)測(cè)和打氣表數(shù)據(jù)是否逐漸相似。

輪胎胎壓無(wú)論是過(guò)高還是過(guò)低，都會(huì)對(duì)車輛行駛產(chǎn)生不良影響。胎壓過(guò)高，輪胎與地面接觸面積減少，就像人踮著腳尖走路，不僅會(huì)讓輪胎的磨損加劇，縮短輪胎使用壽命，而且車輛行駛時(shí)的舒適性也會(huì)大打折扣，操控性能也可能受到影響。胎壓過(guò)低，輪胎與地面接觸面積增大，摩擦力增大，車輛行駛起來(lái)就會(huì)更加費(fèi)力，油耗也會(huì)相應(yīng)增加，嚴(yán)重時(shí)甚至可能引發(fā)爆胎，給行車安全帶來(lái)巨大隱患。

總之，胎壓監(jiān)測(cè)和打氣表顯示數(shù)值有差異雖屬正常，但我們要重視胎壓對(duì)車輛行駛的重要性。通過(guò)了解正確的胎壓范圍，掌握胎壓監(jiān)測(cè)不準(zhǔn)確時(shí)的恢復(fù)方法，定期檢查輪胎氣壓，從而確保行車過(guò)程中的安全性與舒適性，讓我們的每一次出行都能更加安心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）