自動(dòng)擋汽車(chē)一般有兩個(gè)腳踏板，但部分車(chē)型會(huì)配備三個(gè)腳踏板。通常情況下，兩個(gè)踏板分別為左側(cè)的剎車(chē)踏板和右側(cè)的油門(mén)踏板，剎車(chē)踏板用于使行駛中的汽車(chē)減速停車(chē)等，油門(mén)踏板用于控制車(chē)輛加速。而有些車(chē)型多出來(lái)的踏板是腳制動(dòng)踏板，類似于手剎，用于長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)。隨著技術(shù)發(fā)展，腳剎踏板的應(yīng)用也在發(fā)生變化 。

在絕大多數(shù)常規(guī)的自動(dòng)擋汽車(chē)中，剎車(chē)踏板與油門(mén)踏板的布局是十分經(jīng)典且合理的。將剎車(chē)踏板設(shè)置在左側(cè)，油門(mén)踏板設(shè)置在右側(cè)，是充分考慮到了人體工程學(xué)原理以及大多數(shù)駕駛者的操作習(xí)慣。大多數(shù)人在操控車(chē)輛時(shí)，右腳能夠自然且流暢地在這兩個(gè)踏板之間切換，從而迅速、準(zhǔn)確地對(duì)車(chē)輛的速度進(jìn)行控制，保障行車(chē)過(guò)程中的安全與高效。

剎車(chē)踏板，它就像是汽車(chē)行駛途中的“安全衛(wèi)士”。當(dāng)我們需要讓快速行駛的汽車(chē)減速或者緊急停車(chē)時(shí)，只需輕輕踩下剎車(chē)踏板，車(chē)輛就能在短時(shí)間內(nèi)降低速度直至停下。而且，剎車(chē)踏板有個(gè)很實(shí)用的特性，在松開(kāi)之后它會(huì)自動(dòng)復(fù)位，隨時(shí)準(zhǔn)備下一次的制動(dòng)操作。無(wú)論是在日常城市道路行駛時(shí)遇到的紅燈，還是高速行駛中遇到突發(fā)狀況，剎車(chē)踏板都肩負(fù)著保障行車(chē)安全的重要使命。

油門(mén)踏板則如同汽車(chē)的“動(dòng)力源泉”。當(dāng)駕駛者輕踩油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)獲得更多的燃油供應(yīng)，進(jìn)而產(chǎn)生更強(qiáng)大的動(dòng)力，推動(dòng)汽車(chē)加速前進(jìn)。而且，油門(mén)踏板壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油量之間有著巧妙的關(guān)系，油門(mén)壓力越低，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油量越大，車(chē)速也就越快。在高速公路上想要超車(chē)，或者在空曠道路上盡情享受駕駛樂(lè)趣時(shí)，油門(mén)踏板就能讓駕駛者感受到車(chē)輛源源不斷的動(dòng)力輸出。

而那些配備了三個(gè)腳踏板的自動(dòng)擋車(chē)型，多出來(lái)的腳制動(dòng)踏板（腳剎）也有著獨(dú)特的作用。它與手剎的作用類似，主要用于長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)的情況。比如當(dāng)車(chē)輛在路邊長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)，就可以踩下腳剎踏板，起到駐車(chē)制動(dòng)的效果。不過(guò)需要注意的是，腳剎踏板控制的是兩個(gè)后輪，與剎車(chē)踏板控制四個(gè)輪子有所不同。并且，腳剎踏板踩下后不會(huì)自動(dòng)復(fù)位，需要再次按下才能恢復(fù)到初始狀態(tài)，這一點(diǎn)和松開(kāi)手剎時(shí)按下手剎按鈕的操作有些相似。

隨著電子駐車(chē)技術(shù)成本的逐漸下降，腳剎踏板在中低端乘用車(chē)上出現(xiàn)的頻率正在逐漸降低。在未來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，車(chē)輛的操作方式可能會(huì)發(fā)生巨大的變革，腳剎踏板甚至有可能逐漸淡出人們的視野。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)擋汽車(chē)的腳踏板數(shù)量雖然有兩種情況，但無(wú)論是常見(jiàn)的兩個(gè)踏板還是部分車(chē)型配備的三個(gè)踏板，每個(gè)踏板都有著其獨(dú)特且重要的作用。這些踏板的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，不僅反映了汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展歷程，也在不斷適應(yīng)著駕駛者日益多樣化的需求以及汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步趨勢(shì) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）