一汽大眾和上汽大眾在多個(gè)維度存在不同。成立時(shí)間上，上汽大眾于 1985 年先行成立，一汽大眾 1991 年才組建。在主打車型方面，上汽大眾有桑塔納、朗逸等，一汽大眾則以捷達(dá)、高爾夫等為代表。旗下品牌上，上汽大眾兼顧斯柯達(dá)，一汽大眾側(cè)重奧迪。生產(chǎn)地分別以上海和長(zhǎng)春為主。此外，股權(quán)結(jié)構(gòu)、制造工藝以及針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)化方向等也各有特點(diǎn)，展現(xiàn)出二者差異化的發(fā)展路徑 。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，這也是二者明顯的不同之處。上汽大眾由上汽集團(tuán)和德國(guó)大眾合資，雙方股權(quán)各半，這種股權(quán)結(jié)構(gòu)使得雙方在決策和運(yùn)營(yíng)上有著較為均衡的話語(yǔ)權(quán)，能充分整合雙方優(yōu)勢(shì)資源。而一汽大眾由中國(guó)第一汽車制造集團(tuán)和德國(guó)大眾合資，一汽占股 60% ，德國(guó)大眾占股 40% ，相對(duì)來(lái)說(shuō)一汽在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中擁有更大的主導(dǎo)權(quán)，不同的股權(quán)占比在一定程度上也會(huì)影響企業(yè)戰(zhàn)略方向和日常決策的制定。

制造工藝和技術(shù)層面，雖然汽車生產(chǎn)線都源自德國(guó)，但二者仍有細(xì)微差別。一汽大眾的車型生產(chǎn)線較多是直接照搬德國(guó)模式，原汁原味地呈現(xiàn)德國(guó)汽車制造工藝的精髓。而上汽大眾在德國(guó)技術(shù)基礎(chǔ)之上，針對(duì)中國(guó)人的用車習(xí)慣進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。這種改進(jìn)體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)方面，比如車內(nèi)空間布局的調(diào)整，更加貼合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大空間的需求；座椅的設(shè)計(jì)也充分考慮到國(guó)人的乘坐習(xí)慣，提升乘坐的舒適性。

在品牌定位與產(chǎn)品布局上，差異也較為顯著。上汽大眾定位平民化車型，產(chǎn)品覆蓋范圍廣，從 A0 級(jí)到 C 級(jí)，從轎車到 SUV、MPV 等多種車型都有涉及，像經(jīng)典的桑塔納一直以來(lái)以皮實(shí)耐用、價(jià)格親民深受消費(fèi)者喜愛(ài)，朗逸則憑借出色的綜合性能在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)占據(jù)重要地位。而一汽大眾定位中高端車型，旗下大眾品牌涵蓋 A 級(jí)、B 級(jí)轎車，奧迪品牌涉及 SUV、B 級(jí)、C 級(jí)高端車型，雖然覆蓋車型種類相對(duì)上汽大眾少了 A0 級(jí)和 MPV 車型，但憑借奧迪品牌的加持，在高端市場(chǎng)擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，例如奧迪 A6L 等車型在豪華商務(wù)車領(lǐng)域有著較高的市場(chǎng)占有率。

綜上所述，一汽大眾和上汽大眾作為德國(guó)大眾在中國(guó)的兩大合作伙伴，在成立時(shí)間、主打車型、旗下品牌、生產(chǎn)地、股權(quán)結(jié)構(gòu)、制造工藝、品牌定位等多個(gè)方面都存在著不同。這些差異使得它們?cè)趪?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上各自擁有獨(dú)特的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)定位，滿足了不同消費(fèi)者群體多樣化的需求，共同推動(dòng)著中國(guó)汽車市場(chǎng)的繁榮發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）