DPF 碳載量指的是柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）中積累的碳顆粒物的量。DPF 是安裝在柴油車(chē)排氣系統(tǒng)里的裝置，能過(guò)濾降低排氣中的顆粒物。碳載量反映著過(guò)濾器工作狀態(tài)與效率，其數(shù)值增加表明過(guò)濾器在有效捕捉顆粒物，但過(guò)高會(huì)堵塞過(guò)濾器。正常時(shí)碳載量應(yīng)低于 15% ，過(guò)高就需處理。測(cè)量和監(jiān)控它對(duì)車(chē)輛性能與環(huán)保意義重大 。

DPF 肩負(fù)著凈化尾氣的重任，它就像一位盡職的“空氣衛(wèi)士”，能有效凈化排氣中 70% - 90%的顆粒，極大地降低了柴油車(chē)排放對(duì)環(huán)境的污染。在車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程中，DPF 持續(xù)工作，不斷捕捉著尾氣中的微小顆粒，隨著時(shí)間的推移，這些顆粒在過(guò)濾器內(nèi)逐漸積累，也就使得碳載量不斷上升。

當(dāng)碳載量達(dá)到 66% 時(shí)，就意味著 DPF 出現(xiàn)了堵塞情況。一旦堵塞，車(chē)輛的性能將會(huì)受到明顯影響，排氣背壓升高，可能導(dǎo)致柴油機(jī)的動(dòng)力下降、油耗增加等問(wèn)題。因此，及時(shí)了解 DPF 碳載量的情況，并在必要時(shí)采取相應(yīng)措施至關(guān)重要。

為了判斷 DPF 內(nèi)部的碳載量，有一種基于壓降的計(jì)算方法。通過(guò)監(jiān)測(cè) DPF 前排氣溫度以及 DPF 后排氣溫度等參數(shù)，結(jié)合 DPF 背壓模型，就能對(duì) DPF 內(nèi)部的碳載量進(jìn)行估計(jì)，從而得到基于背壓的碳載量值。這一科學(xué)的計(jì)算方式，為準(zhǔn)確掌握碳載量提供了有力的技術(shù)支持。

而當(dāng)碳載量過(guò)高，DPF 出現(xiàn)堵塞時(shí)，就需要對(duì)其進(jìn)行再生處理，使過(guò)濾器恢復(fù)到良好的工作狀態(tài)。再生方式主要分為主動(dòng)再生和被動(dòng)再生。主動(dòng)再生是利用外界能量提高捕捉器內(nèi)的溫度，當(dāng)溫度達(dá)到 550℃ 時(shí)，沉積在捕捉器內(nèi)的顆粒物就會(huì)氧化燃燒。如果溫度達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，捕捉器就可能繼續(xù)堵塞。被動(dòng)再生則是依靠車(chē)輛自身運(yùn)行過(guò)程中的一些條件來(lái)實(shí)現(xiàn)顆粒的燃燒。

在實(shí)際情況中，柴油車(chē)和汽油車(chē)面對(duì) DPF 堵塞時(shí)的處理方式有所不同。柴油車(chē)一般設(shè)有復(fù)位按鈕，當(dāng)碳載量超過(guò) 15% 時(shí)，進(jìn)行再生復(fù)位處理，整個(gè)過(guò)程通常需要 10 - 15 分鐘，完成后故障燈熄滅、屏幕顯示再生完成。而汽油車(chē)一般沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的再生功能，當(dāng) DPF 堵塞時(shí)，可以選擇在高速路上加速行駛，通過(guò)提高排氣管溫度來(lái)燃燒 DPF 內(nèi)的微小顆粒。

總之，DPF 碳載量作為衡量柴油顆粒過(guò)濾器工作狀態(tài)的關(guān)鍵指標(biāo)，與車(chē)輛的性能、尾氣排放以及環(huán)保等方面都息息相關(guān)。了解 DPF 碳載量的含義、監(jiān)測(cè)方法以及應(yīng)對(duì)措施，有助于車(chē)主更好地維護(hù)車(chē)輛，確保其高效運(yùn)行，同時(shí)也為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)一份力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）