正常情況下，柴油機下排氣量應控制在 20 毫升以上，但具體數值因車輛型號和制造商規(guī)范有所不同。柴油機下排氣是曲軸箱廢氣排出的體現，它受多種因素影響?；钊h(huán)或缸套嚴重磨損會致下排氣異常增大；同時，其大小與燃燒效率、氣缸密封性等也息息相關。要精準判斷下排氣是否正常，需參考具體發(fā)動機技術參數和使用說明書 。

活塞環(huán)與缸套就如同柴油機的“守護者”，它們的良好狀態(tài)對于控制下排氣至關重要。當活塞環(huán)或缸套嚴重磨損時，活塞與缸套之間的密封不再嚴絲合縫，在柴油機的壓縮和膨脹過程中，大量的壓縮氣體就會趁機溜進曲軸箱，曲軸箱內的廢氣壓力陡然增大，下排氣自然也就會超出正常范圍。這就好比一扇原本嚴實的門，出現了縫隙，風就會灌進來。

燃燒效率同樣對下排氣有著不可忽視的影響。高效的燃燒能夠讓柴油充分釋放能量，減少未燃燒的物質進入排氣系統(tǒng)。若燃燒不充分，就會有更多的廢氣產生，下排氣量也會相應增加。想象一下，一場熊熊燃燒的篝火和一堆冒煙的濕柴，兩者產生的煙霧量截然不同，這就如同柴油機不同燃燒效率下的排氣情況。

氣缸密封性也是關鍵因素之一。良好的氣缸密封能夠確保燃燒室內的壓力穩(wěn)定，使燃燒過程順利進行。一旦氣缸密封性出現問題，不僅會影響發(fā)動機的動力輸出，還會導致下排氣異常。這就像是一個氣球，如果有漏氣的地方，它就無法正常膨脹，而且還會有氣體泄漏出來。

不同國家和地區(qū)對柴油機排氣制定了不同的排放標準，規(guī)定了運行時允許排放的廢氣成分和濃度。在正常工作狀態(tài)下，柴油機的排氣必須符合相應標準。而且，柴油機排氣量大小與設計（缸徑、沖程、排氣閥設計和開啟時間等）和工作狀態(tài)（負荷大小、轉速等）有關。

一般來說，如果排氣管的排放量達到或超過發(fā)動機最大排放量的5%，就可以認為是異常了。不過，這只是一個大致的參考，具體數值可能因不同型號和工況的發(fā)動機而有所不同。所以，在實際使用中，我們要以發(fā)動機技術參數和使用說明書為依據來判斷下排氣是否正常。

總之，柴油機下排氣正常數值有個大致范圍，但具體判斷要綜合多方面因素。了解這些影響因素以及相關標準，有助于我們更好地把握柴油機的運行狀況，及時發(fā)現潛在問題，保障柴油機的穩(wěn)定運行和高效性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）