特斯拉使用的是鋰離子電池。從早期的 Roadster 到如今的 Model Y 等車型，鋰離子電池一直是特斯拉的動力源泉。不同車型在電池化學(xué)組成、尺寸和數(shù)量上存在差異，像 Roadster 采用特定型號的圓柱形電池組，Model S、X、3、Y 也各有其適用的電池類型，涵蓋 NCA、NCM 等不同化學(xué)體系，這種多元選擇讓特斯拉能更好地平衡性能與成本，滿足不同需求 。

具體來說，特斯拉早期車型中，Roadster采用由6831個18650型號圓柱形電池構(gòu)成的電池組，這種電池為車輛提供動力支持。而Model S和Model X截至2023年使用的是NCA類型的18650圓柱電池，NCA電池在能量密度等方面有著一定優(yōu)勢，助力車輛擁有良好的續(xù)航表現(xiàn)和動力性能。

Model 3的電池使用情況更為多樣。它最初采用18650圓柱NCA電池組，之后引入了2170圓柱NCA電池。21700電池作為一種三元鋰電池，陰極材料為鎳鈷鋁酸鋰，是當(dāng)時能量密度較高的動力電池之一，其穩(wěn)定性雖相對較差，但在先進(jìn)電池管理系統(tǒng)支持下，能很好地發(fā)揮作用。Model 3還采用過2710圓柱鎳鈷錳（NCM）電池，最近在標(biāo)準(zhǔn)版中開始使用CATL的方形磷酸鐵鋰（LFP）電池。磷酸鐵鋰電池安全性更好，不過能量密度相對較低。

Model Y在電池技術(shù)演進(jìn)上與Model 3有相似之處，同時還增加了自研的4680電池。4680電池實(shí)際上是一種鎳、錳和鈷比例為8:1:1的NMC電池，這種電池的應(yīng)用進(jìn)一步豐富了特斯拉的電池選擇，為車輛性能提升帶來新的可能。

特斯拉對電池的多元應(yīng)用，充分展現(xiàn)了其在電池技術(shù)領(lǐng)域不斷探索與創(chuàng)新的精神。通過采用不同化學(xué)體系、尺寸的鋰離子電池，特斯拉能夠在續(xù)航、安全、成本等多方面進(jìn)行綜合考量與優(yōu)化，以適應(yīng)市場和消費(fèi)者的多樣化需求，在電動汽車領(lǐng)域始終保持著強(qiáng)大的競爭力，推動著整個行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）