發(fā)動機制動是在抬起油門踏板且不踏下離合器時，利用發(fā)動機的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。當(dāng)車輛行駛中松開油門，發(fā)動機不再提供牽引力，車輪帶動傳動系，而怠速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機產(chǎn)生反作用阻力。同時，發(fā)動機壓縮行程產(chǎn)生壓縮阻力。并且，不同檔位下發(fā)動機的制動效果有別，檔位越低制動越強。這一制動方式能保障行車安全。

具體而言，在車輛正常行駛過程中，發(fā)動機通過燃燒燃料將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能，為車輛提供前進(jìn)的動力。而當(dāng)我們采用發(fā)動機制動時，情況發(fā)生了改變。首先，發(fā)動機的壓縮行程開始發(fā)揮關(guān)鍵作用。在壓縮行程中，活塞向上運動，將進(jìn)入氣缸的混合氣壓縮，這個過程會產(chǎn)生一股強大的阻力。以常見的四沖程發(fā)動機為例，在壓縮行程里，活塞從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，體積減小，壓力和溫度升高，這股壓縮阻力就成為了制動力量的一部分。

其次，發(fā)動機內(nèi)部的各個部件之間存在內(nèi)摩擦力。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，活塞與氣缸壁之間、曲軸與軸承之間等部位都存在著摩擦。當(dāng)車輛進(jìn)入發(fā)動機制動狀態(tài)，這些內(nèi)摩擦力也會對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻礙，進(jìn)而通過傳動系統(tǒng)傳遞到驅(qū)動輪，起到制動作用。

再者，進(jìn)排氣阻力同樣不可忽視。發(fā)動機工作時，需要吸入新鮮空氣并排出燃燒后的廢氣。在進(jìn)氣過程中，空氣進(jìn)入氣缸會受到進(jìn)氣管道、節(jié)氣門等部件的阻礙；在排氣過程中，廢氣排出也會遇到排氣管道、消聲器等部件產(chǎn)生的阻力。當(dāng)進(jìn)入發(fā)動機制動狀態(tài)，這些進(jìn)排氣阻力也會成為制動的助力因素。

不同的變速箱檔位對于發(fā)動機制動的效果有著重要影響。由于變速箱不同檔位的“變速比”各不相同，檔位越高變速比越小，發(fā)動機對車輛的制動效果也就相對較弱；而檔位越低變速比越大，發(fā)動機對車輛的牽阻作用就越明顯，制動性也就越強。例如在車輛下長坡時，如果掛入高檔位，發(fā)動機對車輛的制動作用有限，車輛速度可能依然較快；而掛入低檔位，發(fā)動機強大的牽阻作用會使車輛速度得到有效控制。

在實際駕駛場景中，發(fā)動機制動有著諸多重要應(yīng)用。在下長坡道路行駛時，掛入低速檔利用發(fā)動機的牽阻作用，可以大大減少制動器的負(fù)擔(dān)和制動次數(shù)。要知道，長時間頻繁使用制動器，很容易導(dǎo)致制動系統(tǒng)過熱，進(jìn)而引起制動力的熱衰減，嚴(yán)重影響制動效果。而發(fā)動機制動就能很好地避免這一問題，有效保障行車安全。在冰雪、泥濘等濕滑路面上行駛時，應(yīng)用發(fā)動機牽阻制動可以防止車輛側(cè)滑。因為在這些特殊路面上，車輛的輪胎附著力較低，如果單純依靠常規(guī)制動方式，很容易導(dǎo)致車輪抱死，進(jìn)而引發(fā)側(cè)滑甚至失控。而發(fā)動機制動相對柔和，能在一定程度上避免這種危險情況的發(fā)生。

總之，發(fā)動機制動通過發(fā)動機的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力、進(jìn)排氣阻力以及不同檔位的變速比特性，共同實現(xiàn)對車輛的制動效果。它在實際駕駛中發(fā)揮著重要作用，不僅能有效減少制動系統(tǒng)的磨損和熱衰減，還能在特殊路況下保障車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，是駕駛員在行車過程中應(yīng)當(dāng)熟練掌握和運用的重要駕駛技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）