氣門(mén)疊開(kāi)角是進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角與排氣門(mén)晚關(guān)角的和，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，進(jìn)氣門(mén)會(huì)提前開(kāi)啟，排氣門(mén)則延遲關(guān)閉，從而出現(xiàn)進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，而這個(gè)同時(shí)開(kāi)啟的角度便是氣門(mén)疊開(kāi)角。不同發(fā)動(dòng)機(jī)因結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)速差異，配氣相位不同，氣門(mén)疊開(kāi)角也有所不同，合理設(shè)置能讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能更優(yōu) 。

具體來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟，是為了在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，就開(kāi)始讓新鮮空氣或混合氣進(jìn)入氣缸，為后續(xù)的燃燒過(guò)程做好準(zhǔn)備；排氣門(mén)延遲關(guān)閉，則是利用廢氣的流動(dòng)慣性，盡可能將燃燒后的廢氣排出氣缸，保證氣缸內(nèi)的清潔度，為新一輪的進(jìn)氣創(chuàng)造良好條件。這兩個(gè)動(dòng)作所產(chǎn)生的氣門(mén)疊開(kāi)現(xiàn)象，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和性能發(fā)揮起著重要作用。

在氣門(mén)疊開(kāi)期間，雖然進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟，但由于此時(shí)氣門(mén)開(kāi)度較小，且新鮮氣體和廢氣都具有一定的流動(dòng)慣性，只要?dú)忾T(mén)疊開(kāi)角設(shè)置得合適，新鮮氣體就會(huì)按照正常的進(jìn)氣方向進(jìn)入氣缸，而廢氣也會(huì)繼續(xù)沿著排氣路徑排出，不會(huì)出現(xiàn)廢氣倒灌回進(jìn)氣管，以及新鮮氣體隨廢氣一同排出的情況。

氣門(mén)疊開(kāi)角并非一成不變的固定值。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)階段，工程師們會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)、用途、轉(zhuǎn)速等多方面因素，精確計(jì)算并確定合適的氣門(mén)疊開(kāi)角。例如，對(duì)于一些高性能、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更充分的進(jìn)氣和排氣，往往會(huì)設(shè)置較大的氣門(mén)疊開(kāi)角；而對(duì)于一些側(cè)重于低轉(zhuǎn)速扭矩輸出、追求平穩(wěn)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門(mén)疊開(kāi)角則相對(duì)較小。

總之，氣門(mén)疊開(kāi)角作為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、調(diào)校以及實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中都占據(jù)著重要地位。它就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)精密“調(diào)節(jié)器”，合理的設(shè)置能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣過(guò)程更加順暢高效，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)整體的動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性能等多個(gè)方面，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）