汽車下坡時(shí)，手動(dòng)擋車型一般掛 2 擋或 3 擋，自動(dòng)擋車型可掛入 L 擋，沒(méi)有 L 擋則掛 M 擋后手動(dòng)降擋。手動(dòng)擋掛入 2 或 3 擋，能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用輔助控制車速，減輕剎車負(fù)擔(dān)；自動(dòng)擋掛 L 擋或在 M 擋手動(dòng)降擋，亦是借助發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。如此操作，能讓車輛在安全的速度下下坡，同時(shí)保障制動(dòng)系統(tǒng)良好狀態(tài)，為行車安全護(hù)航 。

手動(dòng)擋汽車在掛入2擋或3擋下坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的運(yùn)行阻力、空氣阻力以及滾動(dòng)阻力共同發(fā)揮作用，就如同給車輛安裝了一個(gè)穩(wěn)定的“減速器”。當(dāng)車輛以這樣的擋位下坡時(shí)，車速會(huì)在這些阻力的影響下逐漸降低，直至達(dá)到一個(gè)與車輛重力相平衡的較低恒定速度。在這個(gè)過(guò)程中，駕駛員不需要頻繁大力地踩剎車來(lái)控制車速，從而有效避免了因長(zhǎng)時(shí)間踩剎車導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱，大大延長(zhǎng)了剎車系統(tǒng)的使用壽命，同時(shí)也降低了因制動(dòng)熱衰退而引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于自動(dòng)擋汽車而言，L擋（低速擋）就像是為下坡量身定制的“秘密武器”。當(dāng)掛入L擋后，變速箱會(huì)保持在一個(gè)較低的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生強(qiáng)大的制動(dòng)力。這種制動(dòng)力可以有效地抑制車輛下坡時(shí)的加速趨勢(shì)，讓車輛平穩(wěn)地行駛在下坡路段。如果車輛沒(méi)有L擋，M擋（手動(dòng)模式）則成為了替代選擇。駕駛員可以將擋位切換到M擋后手動(dòng)降低擋位，模擬手動(dòng)擋汽車的操作，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)借助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)的效果。

在下坡過(guò)程中，除了正確選擇擋位，還有一些駕駛技巧需要注意。首先，在進(jìn)入下坡道之前，一定要先降低車速，讓車輛以緩慢、平穩(wěn)的狀態(tài)駛?cè)?，這樣可以為后續(xù)的下坡操作打下良好的基礎(chǔ)。其次，下坡前要提前換入適當(dāng)?shù)膿跷唬胁豢稍谶M(jìn)入下坡路段后再換擋，以免因操作不當(dāng)導(dǎo)致車輛失控。而且，無(wú)論何種車型，下坡路段都嚴(yán)禁空擋滑行，這是極其危險(xiǎn)的行為，因?yàn)榭論趸袝r(shí)車輛失去了發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，完全依靠剎車來(lái)控制車速，一旦剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，后果不堪設(shè)想。另外，下坡路段不可猛打方向盤，由于車輛在重力作用下具有較大的慣性，猛打方向盤很容易導(dǎo)致車輛側(cè)滑甚至翻車。同時(shí)，要與前車保持足夠的安全距離，一般應(yīng)在50米以上，坡長(zhǎng)時(shí)還需適當(dāng)增大車間距離，以便有足夠的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

總之，汽車下坡時(shí)的擋位選擇與駕駛操作是確保行車安全的重要環(huán)節(jié)。合理選擇擋位，巧妙運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，再配合正確的駕駛技巧，才能讓我們?cè)谙硎荞{駛樂(lè)趣的同時(shí)，保障自己和他人的生命財(cái)產(chǎn)安全。每一次正確的操作，都是對(duì)安全的堅(jiān)守，讓我們謹(jǐn)慎對(duì)待每一段下坡路，平安抵達(dá)每一個(gè)目的地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）