一般情況下，汽車空調(diào)高壓壓力正常范圍在 1.3 至 1.7 兆帕，低壓壓力在 0.1 至 0.25 兆帕。這一壓力范圍能保障制冷劑正常循環(huán)與冷氣輸出。汽車空調(diào)壓力受發(fā)動機轉(zhuǎn)速、外部溫度、冷凝器等諸多因素影響，只要處于該正常數(shù)值區(qū)間，空調(diào)就能正常運作。若壓力異常，往往意味著空調(diào)系統(tǒng)存在故障，需排查檢修 。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速對汽車空調(diào)壓力有著不可忽視的作用。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升時，帶動空調(diào)壓縮機的運轉(zhuǎn)速度加快，就如同為空調(diào)系統(tǒng)注入了一劑“強心針”，使得制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的流動更加快速和劇烈，從而導(dǎo)致高壓和低壓壓力都會相應(yīng)升高。相反，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，壓縮機運轉(zhuǎn)變慢，壓力也就隨之降低。

外部溫度同樣是影響空調(diào)壓力的重要因素。在炎熱的夏季，外界氣溫較高，進入汽車空調(diào)冷凝器的熱空氣溫度也高，這使得制冷劑在冷凝器中難以充分散熱液化，導(dǎo)致高壓壓力升高。就好像在炎熱的環(huán)境里，人散熱困難會感覺燥熱一樣。而在寒冷的冬季，外界溫度低，冷凝器散熱效果過好，制冷劑更容易液化，壓力也就相對較低。

冷凝器作為汽車空調(diào)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其性能和狀態(tài)也會改變空調(diào)壓力。如果冷凝器表面臟污堵塞，就像給冷凝器穿上了一件“厚重的外套”，導(dǎo)致散熱效率大幅下降。制冷劑無法及時散熱，就會在系統(tǒng)內(nèi)堆積，進而使得高壓壓力升高。要是冷凝器損壞或內(nèi)部管道出現(xiàn)泄漏等問題，會導(dǎo)致制冷劑泄漏或流動不暢，壓力自然也會出現(xiàn)異常。

當我們檢測到汽車空調(diào)壓力不正常時，就要針對性地進行排查檢修。比如，低壓過高、高壓過低，很可能是空調(diào)壓縮機出現(xiàn)故障，這時候可能需要對壓縮機進行大修或者直接更換；若低壓過低、高壓過高，年限久的車大概率是冷媒不足，此時加注冷媒就能解決問題；要是低壓過高、高壓也過高，而且是膨脹閥長期開啟導(dǎo)致的，那么更換膨脹閥是明智之舉；要是空調(diào)壓力表偶爾不正常，可能是制冷系統(tǒng)內(nèi)摻雜了水分，這就需要將系統(tǒng)重新抽空，再注入新的冷媒。

總之，了解汽車空調(diào)正常壓力范圍以及影響壓力的因素至關(guān)重要。車主朋友們在日常使用過程中，要多關(guān)注空調(diào)壓力情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常及時排查處理，這樣才能讓汽車空調(diào)系統(tǒng)始終保持良好的運行狀態(tài)，為我們的駕駛之旅帶來舒適的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）