原車(chē)不需要分頻器，主要是出于成本、電壓以及已有分頻方式的考量。在成本方面，中低端車(chē)型為控制預(yù)算，低音直通、高音僅加電容來(lái)省去分頻器成本；電壓上，一般汽車(chē) 12V 的電壓難以驅(qū)動(dòng)，只有高端車(chē)型才會(huì)配備；而許多原車(chē)已采用電容分頻技術(shù)，可滿(mǎn)足基本需求。這些因素使得原車(chē)在多數(shù)情況下無(wú)需額外的分頻器 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)成本因素。對(duì)于汽車(chē)制造商而言，每一個(gè)零部件的成本都需要精打細(xì)算，尤其是在中低端車(chē)型上。為了降低整體的生產(chǎn)成本，音響系統(tǒng)往往成為了被“優(yōu)化”的對(duì)象。在這些車(chē)型中，低音部分通常是直接連接到揚(yáng)聲器，而高音部分僅僅添加了一個(gè)電容來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分頻處理。這種做法雖然在一定程度上犧牲了音質(zhì)效果，但卻大大節(jié)省了分頻器的成本支出。要知道，一個(gè)質(zhì)量較好的分頻器價(jià)格并不低，對(duì)于大規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，每輛車(chē)節(jié)省這部分成本，積少成多，也是一筆不小的開(kāi)支。因此，在成本的制約下，中低端車(chē)型普遍選擇不安裝分頻器。

再看看電壓?jiǎn)栴}。一般情況下，汽車(chē)的供電電壓只有12V，這個(gè)電壓對(duì)于普通的汽車(chē)電器設(shè)備來(lái)說(shuō)是足夠的，但對(duì)于分頻器而言，卻顯得有些力不從心。分頻器在工作時(shí)需要穩(wěn)定且足夠的電壓來(lái)驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)音頻信號(hào)的精準(zhǔn)分頻和功率分配。如果要在12V的汽車(chē)電壓系統(tǒng)中安裝分頻器，就需要對(duì)車(chē)輛的供電系統(tǒng)進(jìn)行一系列的改造和升級(jí)，提高電壓輸出。這不僅會(huì)增加車(chē)輛設(shè)計(jì)和制造的復(fù)雜性，還會(huì)帶來(lái)額外的成本增加。所以，除非是高端車(chē)型愿意投入更多的成本來(lái)解決電壓?jiǎn)栴}，為音響系統(tǒng)配備分頻器，一般的車(chē)型是不會(huì)這么做的。

最后講講原車(chē)已采用的電容分頻技術(shù)。電容分頻是一種較為簡(jiǎn)單且成本較低的分頻方式，許多原車(chē)音響系統(tǒng)都采用了這種技術(shù)。電容可以對(duì)音頻信號(hào)進(jìn)行初步的篩選和分離，讓不同頻段的信號(hào)大致分配到相應(yīng)的揚(yáng)聲器中，從而滿(mǎn)足人們對(duì)于基本音響效果的需求。雖然電容分頻技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，無(wú)法像專(zhuān)業(yè)的分頻器那樣實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的分頻和高質(zhì)量的音質(zhì)輸出，但對(duì)于大多數(shù)日常駕駛場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，它所提供的音質(zhì)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足基本的聽(tīng)覺(jué)需求。既然原車(chē)的電容分頻技術(shù)已經(jīng)能夠在一定程度上完成分頻工作，那么也就沒(méi)有必要再額外安裝價(jià)格更高的分頻器了。

綜上所述，成本的控制、電壓的限制以及原車(chē)電容分頻技術(shù)的存在，這些因素相互交織，使得原車(chē)在大多數(shù)情況下都不需要額外安裝分頻器。不過(guò)，這并不意味著分頻器就毫無(wú)價(jià)值，對(duì)于那些對(duì)音質(zhì)有更高追求的車(chē)主來(lái)說(shuō)，后期加裝分頻器依然是提升音響效果的有效途徑。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）