相對而言，直6發(fā)動機(jī)的動力通常更強(qiáng)。直6發(fā)動機(jī)的氣缸一字排開，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，工作時各氣缸做功間隔角為 120°，動力傳輸直接，摩擦損耗小，能高效地將能量轉(zhuǎn)化為動力輸出。而 V6 發(fā)動機(jī)雖在平順性和舒適性方面表現(xiàn)出色，可優(yōu)化空間布局，但在純粹動力輸出上稍顯遜色。所以，若追求強(qiáng)勁動力，直6會是更好的選擇 。

直6發(fā)動機(jī)的動力優(yōu)勢，首先體現(xiàn)在其獨特的做功方式上。由于所有氣缸一字排開，1、6、2、5、3、4 氣缸同步運動，做功間隔角精準(zhǔn)的 120°讓各氣缸做功能夠無縫銜接。這種完美的配合使得發(fā)動機(jī)在運行過程中，動力輸出猶如一條平穩(wěn)且強(qiáng)勁的河流，源源不斷地將能量輸送出去。無需額外加裝平衡軸就能自動抵消發(fā)動機(jī)運行中的振動，這不僅減少了部件的復(fù)雜性，更降低了因振動帶來的能量損耗，進(jìn)一步提升了動力傳輸?shù)男?，讓動力輸出更加直接和純粹?/p>

而V6發(fā)動機(jī)，雖然有著巧妙的設(shè)計，將六個氣缸分成兩排，呈V型排列，氣缸夾角通常為60度或90度，這種布局確實有助于減少振動，提高整體的平順性。然而，兩側(cè)氣缸交替做功的方式，相較于直6發(fā)動機(jī)的無縫銜接，在動力傳輸上就顯得沒有那么直接。它需要通過一些額外的結(jié)構(gòu)和裝置來平衡振動，這無疑增加了發(fā)動機(jī)的復(fù)雜性和摩擦損耗，導(dǎo)致機(jī)械效率降低，動力在傳輸過程中會有一定程度的損失，所以在動力輸出上就難以與直6發(fā)動機(jī)相媲美。

此外，直6發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時就能夠提供平穩(wěn)且有力的扭矩輸出。想象一下，當(dāng)車輛在起步或者低速行駛需要動力的時候，直6發(fā)動機(jī)可以迅速響應(yīng)，給予車輛充足的動力支持，那種沉穩(wěn)而強(qiáng)勁的加速感，是很多追求動力的駕駛者所鐘愛的。而V6發(fā)動機(jī)雖然在中高端汽車中廣泛應(yīng)用，其平順性和舒適性讓人稱贊，但在動力輸出的強(qiáng)度上，還是稍遜直6一籌。

總結(jié)來說，直6發(fā)動機(jī)憑借其簡單的結(jié)構(gòu)、高效的動力傳輸以及出色的做功配合，在動力輸出方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢。盡管V6發(fā)動機(jī)有著平順舒適等諸多優(yōu)點，在空間布局等方面表現(xiàn)出色，但在追求純粹動力的時候，直6發(fā)動機(jī)無疑是更值得信賴的選擇，能夠為駕駛者帶來更為直接和強(qiáng)勁的動力體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）