通常情況下，進氣門比排氣門大。進氣時依靠真空吸氣，為讓發(fā)動機獲取更多新鮮空氣，進而提升動力性能，就需要更大的進氣門來保證進氣量；而排氣是通過擠壓將廢氣推出。進氣門負責吸入空氣與燃料混合燃燒，排氣門則將燃燒后的廢氣排出并散熱。它們大小由發(fā)動機充氣量和排氣量等因素決定，合理的氣門大小對發(fā)動機正常運行意義重大 。

具體來說，進氣過程中，發(fā)動機內部形成真空環(huán)境，空氣要在這種相對較弱的吸力作用下進入發(fā)動機。為了能在有限的時間內讓足夠多的新鮮空氣進入，以滿足燃料充分燃燒的需求，從而提升發(fā)動機的動力輸出，進氣門更大的設計就顯得尤為關鍵。更大的進氣門可以提供更寬敞的通道，減少進氣阻力，使得空氣能夠更順暢、更快速地進入發(fā)動機內與燃料混合。

而排氣過程則有所不同，排氣時發(fā)動機通過活塞的運動對燃燒后的廢氣進行擠壓，廢氣在這種較大的壓力作用下被推出發(fā)動機。相對進氣而言，排氣所面臨的阻礙較小，不需要特別大的通道來排出廢氣，所以排氣門一般會設計得比進氣門小一些。

不過，也不能一概而論地說進氣門就絕對比排氣門大。在發(fā)動機的發(fā)展歷程中，存在著多種不同的設計。比如老款捷達上搭載的20v發(fā)動機，它有四個汽缸，每個汽缸有五個氣門，其中3個是進氣門，2個是排氣門，這體現(xiàn)了通過增加進氣門數(shù)量來保證進氣量的設計思路。另外，近幾年生產的發(fā)動機大多使用每缸四氣門設計，且四個氣門大小基本一樣 。這種設計在保證進氣和排氣效率的同時，也有助于發(fā)動機整體結構的緊湊和優(yōu)化。

氣門間隙也是影響發(fā)動機性能的重要因素。氣門間隙過小，會使發(fā)動機功率下降，甚至可能燒壞氣門；間隙過大，則會加劇零部件的磨損，并且影響氣缸的進排氣狀況。所以，在實際的發(fā)動機維護和調校中，需要嚴格按照標準數(shù)據(jù)來調整氣門間隙。

總之，進氣門和排氣門大小的設計是一個綜合考量的結果，要根據(jù)發(fā)動機的具體需求、性能目標以及整體設計等多方面因素來確定。無論是進氣門更大、排氣門更大還是兩者大小相同，其最終目的都是為了讓發(fā)動機能夠高效、穩(wěn)定地運行，為車輛提供可靠的動力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）