WRC禁止奧迪參賽主要是因其Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)過(guò)于強(qiáng)大，且當(dāng)年B組賽事傷亡率高致該組賽事取消。奧迪的Quattro系統(tǒng)能自動(dòng)分配動(dòng)力，大大提升車輛操控與驅(qū)動(dòng)性能，1982年首臺(tái)搭載此系統(tǒng)的賽車便在WRC獲7次分站冠軍與車隊(duì)年度總冠軍，這讓其他無(wú)四驅(qū)系統(tǒng)的品牌難以抗衡。后來(lái)B組賽事取消，奧迪也因此告別WRC賽場(chǎng) 。

奧迪Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大，體現(xiàn)在諸多方面。它猶如一個(gè)智慧的動(dòng)力調(diào)配大師，根據(jù)車輛行駛狀況和路面條件，精準(zhǔn)且自動(dòng)地分配動(dòng)力至各個(gè)車輪。在復(fù)雜的拉力賽路況中，不管是泥濘的小道、濕滑的路面，還是崎嶇的山路，Quattro系統(tǒng)都能讓奧迪賽車迅速適應(yīng)，保持良好的抓地力和穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。

1986年的WRC B組賽事中，奧迪S1運(yùn)動(dòng)Quattro更是將這種強(qiáng)大性能發(fā)揮得淋漓盡致。這款車采用輕量化管狀車架撐條和碳纖維車身，整車重量?jī)H1200公斤，輕盈的“身材”為其出色的性能奠定了基礎(chǔ)。直列5缸雙頂置凸輪軸（DOHC）5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在車身前部，還配備大型渦輪增壓器，增壓2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出598馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，搭配6速手動(dòng)變速箱，從0到100km每小時(shí)加速僅需2.3秒。這樣的性能數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)堪稱恐怖，使得奧迪S1運(yùn)動(dòng)Quattro在賽場(chǎng)上風(fēng)馳電掣，一騎絕塵。

然而，當(dāng)時(shí)的WRC B組賽事規(guī)則相對(duì)寬松，車輛性能被不斷推高，導(dǎo)致比賽的危險(xiǎn)性急劇上升。每年B組比賽的傷亡率都十分驚人，車手們面臨著巨大的生命威脅。在這樣的背景下，為了保障車手的安全，WRC在1987年做出了取消B組賽事的決定。而奧迪一直活躍于B組賽事，隨著B(niǎo)組賽事的取消，奧迪的參賽之路也不得不畫(huà)上句號(hào)。

從公平性的角度來(lái)看，奧迪Quattro系統(tǒng)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)讓比賽的天平嚴(yán)重傾斜。在奧迪參賽前，其他品牌大多使用后驅(qū)車，面對(duì)奧迪的四驅(qū)車，無(wú)論是在抓地力、通過(guò)性還是動(dòng)力分配上，都處于明顯劣勢(shì)。奧迪憑借這一先進(jìn)的四驅(qū)技術(shù)，在賽場(chǎng)上取得了壓倒性的勝利，這使得比賽的競(jìng)爭(zhēng)性和觀賞性大打折扣。WRC作為一項(xiàng)全球性的重要賽事，為了維護(hù)比賽的公正性和平衡性，也不得不對(duì)過(guò)于強(qiáng)大的奧迪采取限制措施。

綜上所述，奧迪Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的超強(qiáng)性能打破了賽事的平衡，而B(niǎo)組賽事的高傷亡率以及隨之而來(lái)的賽事取消，共同導(dǎo)致了奧迪被禁止參加WRC賽事。這一事件也成為了WRC歷史上的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，讓人們看到了技術(shù)優(yōu)勢(shì)與賽事規(guī)則、安全保障之間復(fù)雜的關(guān)系 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）