修補(bǔ)過的輪胎能否跑高速需要分情況來看。若只是輪胎與地面接觸部位被扎且孔徑小于 6mm，修補(bǔ)后通常能跑高速；若胎壁受傷修補(bǔ)，或者接觸地面部分損壞嚴(yán)重修補(bǔ)，又或者同一輪胎修補(bǔ)超過 2 次，都不建議跑高速。輪胎作為汽車的關(guān)鍵部件，關(guān)乎行駛的操控性與穩(wěn)定性，所以對(duì)修補(bǔ)后的輪胎要謹(jǐn)慎判斷，依實(shí)際狀況決定能否跑高速 。

當(dāng)輪胎的正面，也就是與地面接觸的胎面劃破一點(diǎn)皮且未傷及簾線層時(shí)，這種情況下是可以修補(bǔ)然后上高速的。因?yàn)樘ッ嫦鄬?duì)較厚，只要內(nèi)部的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)沒有受損，經(jīng)過合理修補(bǔ)后，能夠承受高速行駛時(shí)的壓力和摩擦。

然而，輪胎側(cè)面就比較脆弱了。輪胎側(cè)面不僅薄，而且沒有鋼絲胎結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐加固。一旦側(cè)面被扎進(jìn)行修補(bǔ)后，是不建議上高速行駛的。因?yàn)樵诟咚傩旭傔^程中，輪胎會(huì)承受較大的壓力，側(cè)面修補(bǔ)處更容易出現(xiàn)問題，爆胎的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大大增加。

另外，補(bǔ)胎洞口的大小也很關(guān)鍵。如果補(bǔ)胎洞口超過 6mm，即便修補(bǔ)后，也不建議跑高速。較大的破損意味著輪胎的結(jié)構(gòu)已經(jīng)受到了較為嚴(yán)重的破壞，即使修補(bǔ)，也難以恢復(fù)到原本的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，高速行駛時(shí)容易引發(fā)安全隱患。

補(bǔ)胎方式不同，對(duì)輪胎后續(xù)性能的影響也有所差異。膠條填充法一般作為應(yīng)急處理，操作簡(jiǎn)單但可能不夠牢固；冷貼補(bǔ)胎類似于自行車補(bǔ)胎，相對(duì)常見且有一定效果；熱貼補(bǔ)胎雖然能較好地貼合輪胎，但高溫會(huì)使輪胎橡膠老化失去彈性，容易再次漏氣甚至爆胎；蘑菇釘補(bǔ)胎則是目前比較理想的補(bǔ)胎方式，對(duì)于修補(bǔ)后的輪胎上高速來說，相對(duì)更可靠一些。

總之，修補(bǔ)過的輪胎能不能跑高速，要綜合考慮輪胎受傷的位置、破損程度、修補(bǔ)次數(shù)以及補(bǔ)胎方式等多種因素。為了保障行車安全，在上高速前一定要仔細(xì)檢查輪胎狀況，必要時(shí)咨詢專業(yè)的維修人員，切不可掉以輕心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）