榮威i5的三大件主要來(lái)自上汽集團(tuán)及一些知名供應(yīng)商。其發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽集團(tuán)自主研發(fā)生產(chǎn)，展現(xiàn)了上汽在動(dòng)力研發(fā)上的深厚底蘊(yùn)與技術(shù)實(shí)力。變速箱方面，CVT變速箱部分關(guān)鍵部件來(lái)自博世，也有上汽自主研發(fā)的影子，雙離合變速箱說(shuō)法不一，有來(lái)自南京邦奇等多種猜測(cè)。底盤(pán)則由榮威公司打造，在上汽的多個(gè)工廠完成生產(chǎn)，集眾家之長(zhǎng)成就榮威i5的品質(zhì)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)榮威i5的發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均是上汽通用自主研發(fā)生產(chǎn)的結(jié)晶。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)凝聚了上汽在動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)的技術(shù)積累和創(chuàng)新成果。它們經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)和優(yōu)化，以確保能夠?yàn)檐囕v提供穩(wěn)定且充沛的動(dòng)力輸出。無(wú)論是在城市道路的日常行駛中，還是在高速公路上的加速超車，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都能根據(jù)實(shí)際需求，精準(zhǔn)地釋放動(dòng)力，滿足駕駛者對(duì)于動(dòng)力性能的要求。

再看看變速箱部分。CVT變速箱的關(guān)鍵部件有來(lái)自博世公司的，博世作為全球知名的汽車零部件供應(yīng)商，其技術(shù)和品質(zhì)都備受認(rèn)可。同時(shí)，上汽在CVT變速箱的研發(fā)中也深度參與，融入了自身的技術(shù)理念和創(chuàng)新思路，使得這款變速箱在平順性和傳動(dòng)效率方面取得了良好的平衡。而雙離合變速箱的來(lái)源存在多種說(shuō)法，有的觀點(diǎn)認(rèn)為可能來(lái)自南京邦奇的VT2，也有上汽自主研發(fā)或愛(ài)信變速器的說(shuō)法。這些不同的觀點(diǎn)從側(cè)面反映出汽車零部件供應(yīng)體系的復(fù)雜性和多元性。不過(guò)，無(wú)論其具體來(lái)源如何，榮威i5的雙離合變速箱都在換擋速度和響應(yīng)靈敏性上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)流暢的換擋體驗(yàn)。

最后瞧瞧底盤(pán)。榮威i5的底盤(pán)由榮威本公司生產(chǎn)制造，它是在上汽位于中國(guó)的多個(gè)工廠完成的，很可能是在上汽的底盤(pán)廠生產(chǎn)。底盤(pán)的設(shè)計(jì)和制造充分考慮了車輛的操控性、舒適性和穩(wěn)定性。前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，能夠有效過(guò)濾路面顛簸，提供良好的行駛舒適性。后懸架采用扭力梁非獨(dú)立懸架，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也能在一定程度上保證車輛的操控穩(wěn)定性。通過(guò)這樣的底盤(pán)調(diào)校，榮威i5在不同路況下都能展現(xiàn)出良好的行駛質(zhì)感。

總的來(lái)說(shuō)，榮威i5的三大件集合了上汽集團(tuán)的研發(fā)實(shí)力、各知名供應(yīng)商的優(yōu)質(zhì)資源，它們相互配合，共同鑄就了榮威i5在動(dòng)力、操控和舒適性等方面的綜合性能表現(xiàn)，也為消費(fèi)者帶來(lái)了可靠且實(shí)用的駕乘體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）