絞牙避震阻尼的調(diào)整需綜合多方面因素，按照一定步驟進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)，可通過(guò)避震器上方如魚眼上座的旋鈕調(diào)節(jié)，順時(shí)針增加阻尼，逆時(shí)針減小。前避震先將絞牙環(huán)高度調(diào)至廠家建議的 25mm，阻尼調(diào)至最大后通過(guò)特定速度剎車觀察車頭動(dòng)作來(lái)調(diào)試；后避震先調(diào)車身高度，阻尼設(shè)為中間級(jí)，按壓車尾觀察起伏來(lái)確定合適阻尼，高速行駛時(shí)還需調(diào)硬 4 級(jí)，如此能讓車輛達(dá)到較好狀態(tài) 。

在具體操作時(shí)，對(duì)于前避震的調(diào)試，將絞牙環(huán)高度準(zhǔn)確調(diào)至廠家建議的25mm這一數(shù)值十分關(guān)鍵，它為后續(xù)的阻尼調(diào)試奠定了基礎(chǔ)。把阻尼系數(shù)調(diào)至最大后，駕駛車輛加速到每小時(shí)40千米 ，接著使用中等剎車能力進(jìn)行剎停，并且在整個(gè)剎停過(guò)程中，千萬(wàn)不能抬起剎車踏板。此時(shí)要仔細(xì)觀察車頭的動(dòng)作，若車頭抬起至正常位置就停止，這表明當(dāng)前的阻尼設(shè)置在這種剎車情況下能讓前避震達(dá)到一個(gè)相對(duì)理想的狀態(tài)；要是車頭抬起超過(guò)正常位置再落回正常位置，那就說(shuō)明阻尼可能需要進(jìn)一步調(diào)整，以更好地匹配車輛的制動(dòng)情況，讓車頭的動(dòng)作更加穩(wěn)定和合理。

后避震的調(diào)試也有其要點(diǎn)。首先把車身高度調(diào)節(jié)到合適的高度，這個(gè)合適高度可以根據(jù)個(gè)人對(duì)于車輛外觀以及日常駕駛通過(guò)性等多方面的需求來(lái)確定。隨后將阻尼調(diào)節(jié)到中間級(jí)，打開車尾箱，用力反復(fù)多次按下車尾，最后一次在最低端迅速放開，此時(shí)重點(diǎn)觀察車尾是否有起伏。如果車尾有起伏，那就說(shuō)明當(dāng)前的阻尼還不夠合適，需要逐步調(diào)節(jié)阻尼，直到車尾剛好沒有起伏為止。這個(gè)剛好沒有起伏的狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的阻尼，就是適合后避震的標(biāo)準(zhǔn)阻尼。當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，為了確保更好的操控穩(wěn)定性和安全性，建議將阻尼再調(diào)硬4級(jí)，讓車輛在高速狀態(tài)下能有更出色的表現(xiàn)。

不同類型的絞牙避震器，其阻尼調(diào)節(jié)方式可能會(huì)有細(xì)微差別。有些可能只有回彈阻尼可調(diào)，有些則具備更復(fù)雜的多階段阻尼調(diào)節(jié)功能。對(duì)于只有回彈阻尼可調(diào)的絞牙避震器，如果你渴望車輛有較快的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，能夠更直接地將路面信息回饋給駕駛者，那么就減小阻尼；若希望車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)慢一些，在極限狀態(tài)下有更大的寬容度，那就加大阻尼。而對(duì)于兩階段阻尼調(diào)節(jié)的避震器，由于沒有詳細(xì)的量化標(biāo)準(zhǔn)，這就更需要根據(jù)具體車輛的性能特點(diǎn)以及個(gè)人的駕駛喜好來(lái)決定調(diào)節(jié)的程度。

此外，汽車的承載能力以及底盤情況等都是影響絞牙避震阻尼調(diào)試的重要參數(shù)。例如，當(dāng)車輛經(jīng)常滿載或者需要承載較重的貨物時(shí)，避震器需要承受更大的壓力，此時(shí)阻尼的設(shè)置可能就需要適當(dāng)調(diào)硬一些，以保證車輛的行駛穩(wěn)定性和舒適性。底盤的狀況也不容忽視，不同車型的底盤結(jié)構(gòu)和調(diào)校特點(diǎn)各不相同，這些都會(huì)對(duì)絞牙避震阻尼的最終調(diào)試效果產(chǎn)生影響。

總之，絞牙避震阻尼的調(diào)整是一個(gè)復(fù)雜但充滿樂趣的過(guò)程，需要駕駛者耐心地去摸索和實(shí)踐。通過(guò)綜合考慮車輛的各種因素，按照正確的步驟進(jìn)行調(diào)試，就能找到最適合自己駕駛風(fēng)格和車輛實(shí)際情況的阻尼設(shè)置，從而讓車輛的操控性能和舒適性都得到顯著提升，為駕駛帶來(lái)更多的愉悅體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）