柴機油和汽機油在多個方面存在不同。從性能特點來看，柴機油燃點高、顏色深、味道淡、黏度濃，而汽機油燃點低、顏色淡、味道刺鼻、黏度稀。在編號體系上，柴機油標(biāo)號以C開頭，汽機油以S開頭。此外，二者所適用的發(fā)動機不同，添加劑配方也有差異，因為柴油發(fā)動機工況差、壓縮比高，需要更多抗氧化、抗腐蝕等添加劑?？傊?，它們是兩種不同類型的機油，不可混用 。

先從適用發(fā)動機的工作原理說起。柴油發(fā)動機進(jìn)氣時，進(jìn)入汽缸的只有空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油才被噴入汽缸，與高溫高壓的空氣混合后自行著火燃燒。而汽油發(fā)動機進(jìn)氣時，由活塞吸入汽油和空氣的混合氣，在壓縮行程接近終了時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，使其劇烈燃燒。這種工作原理的差異，決定了柴機油和汽機油要滿足不同的工作需求。

再深入到機油的具體性能要求方面。由于柴油機的壓縮比通常是汽油機的兩倍多，而且工作時的單位摩擦面載荷大、工況差，這就需要柴機油具備更強的油膜強度和更高的粘度，才能保證在高壓、高溫和高負(fù)荷的條件下，依然能為發(fā)動機提供可靠的潤滑保護。相比之下，汽油機工況相對較好，對機油粘度要求相對較低，所以汽機油的粘度一般比柴機油稀一些。

在添加劑配方上，兩者的區(qū)別也十分明顯。柴油含硫量較高，燃燒后產(chǎn)生的硫化物與發(fā)動機冷啟動或頻繁啟停時在氣缸壁形成的凝結(jié)水會生成大量強酸，對金屬缸體系統(tǒng)造成強烈腐蝕并加速油品老化。因此，柴機油需要具備高的總堿值，含有更多抗氧化劑和抗腐蝕添加劑來應(yīng)對這種情況。而汽油機曲軸轉(zhuǎn)速更高，軸承軸瓦間不易形成并保持適當(dāng)厚度油膜，且其獨有的點火配氣系統(tǒng)中，氣門以及凸輪和頂桿系統(tǒng)高速頻繁啟閉，加劇了閥系磨損。所以，汽機油更側(cè)重于具備良好的潤滑性能，以減少零部件磨損。

從燃料經(jīng)濟性等級角度，柴油機油為E系列，汽油機油為AB系列，這也體現(xiàn)了它們在不同發(fā)動機燃油特性下所起到的不同作用。在型號包裝方面，汽油機機油型號常見的如SL、SM、SN等，其中S代表汽油機機油；柴油機型號則以C字母開頭，像CD、CE等，而SC為通用機油。

此外，二者在燃燒火焰溫度上也有差異，柴油機油的燃燒火焰溫度可達(dá)1800攝氏度，汽油機油的燃燒火焰溫度為600攝氏度。而且它們的排氣和催化式排氣凈化系統(tǒng)也不同，柴油發(fā)動機排放物對凈化器要求更高，如果汽油車加柴機油，會損害排氣凈化器。

綜上所述，柴機油和汽機油在多個維度上存在顯著差異。這些差異是由它們所適配的發(fā)動機特性、工作環(huán)境以及性能需求所決定的。所以，在選擇機油時，一定要嚴(yán)格按照車輛發(fā)動機的類型來挑選合適的機油，切不可隨意混用，以免對發(fā)動機造成損害，影響車輛的正常運行和使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）