氣溫對發(fā)動機(jī)性能是有影響的。發(fā)動機(jī)的工作依賴進(jìn)氣，而氣溫變化會直接改變進(jìn)氣溫度，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)。當(dāng)氣溫升高，進(jìn)氣溫度隨之上升，進(jìn)氣效率下降，空氣密度降低，導(dǎo)致燃燒不充分，輸出功率受限，還可能引發(fā)爆震，損害發(fā)動機(jī)；氣溫降低時同樣會面臨啟動困難等問題。不過汽車制造商也采取了諸多措施來盡量降低氣溫對發(fā)動機(jī)性能的影響 。

在高溫環(huán)境下，過高的進(jìn)氣溫度對于發(fā)動機(jī)而言是個不小的挑戰(zhàn)。進(jìn)氣溫度一旦過高，就如同給發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)踩了剎車?？諝馐軣崤蛎?，密度變小，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氧氣量相對減少，使得燃油無法充分燃燒，這就直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的功率下降，車輛動力明顯減弱，駕駛起來會感覺“軟綿綿”的，沒有了往日的沖勁。

更為嚴(yán)重的是，高溫還可能誘發(fā)爆震這一異常燃燒現(xiàn)象。想象一下，可燃混合物在火花塞正常點(diǎn)火之前就提前燃燒，這突如其來的力量打破了發(fā)動機(jī)原本的平穩(wěn)運(yùn)行節(jié)奏。輕微爆震時，發(fā)動機(jī)可能只是出現(xiàn)一些不規(guī)則的抖動；但嚴(yán)重的爆震足以使發(fā)動機(jī)連桿變形，活塞破裂，讓發(fā)動機(jī)遭受嚴(yán)重的內(nèi)傷，維修成本大幅增加。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)在應(yīng)對高溫進(jìn)氣問題上更是壓力山大。由于其工作原理是將空氣加壓后吹入氣缸，這個過程中空氣溫度會急劇升高。要是不加以冷卻處理，高溫高壓的空氣進(jìn)入氣缸后，發(fā)動機(jī)的功率輸出會大打折扣，穩(wěn)定性也會受到嚴(yán)重影響。好在聰明的工程師們?yōu)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)裝上了中冷器這一關(guān)鍵“神器”，它就像是發(fā)動機(jī)的專屬“空調(diào)”，能有效降低進(jìn)氣溫度，保證發(fā)動機(jī)在高溫環(huán)境下也能較為穩(wěn)定地工作。

而在低溫環(huán)境下，發(fā)動機(jī)同樣面臨著重重考驗。首先是啟動困難的問題，低溫會使機(jī)油的黏度增大，就像給發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件加上了一層厚厚的“枷鎖”，讓發(fā)動機(jī)啟動時倍感吃力。同時，低溫還會影響電池的性能，導(dǎo)致電池輸出的電量不足，進(jìn)一步加劇啟動的難度。而且，低溫時燃油的霧化效果變差，燃燒不充分的情況更為突出，不僅會降低發(fā)動機(jī)的動力輸出，還會增加尾氣排放，對環(huán)境造成一定的影響。

不過，汽車制造商們也不會坐視不管。為了讓發(fā)動機(jī)在各種氣溫條件下都能保持良好的性能，他們可謂是煞費(fèi)苦心。在發(fā)動機(jī)的設(shè)計過程中，加入了高效的溫度管理措施。例如，先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)就像是發(fā)動機(jī)的“貼心衛(wèi)士”，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度實時調(diào)節(jié)冷卻液的流量和散熱強(qiáng)度，確保發(fā)動機(jī)始終在適宜的工作溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。同時，燃燒室的優(yōu)化設(shè)計也能更好地適應(yīng)不同氣溫下的燃燒需求，提高燃燒效率，減少因氣溫變化帶來的性能損失。

綜上所述，氣溫確實對發(fā)動機(jī)性能有著不可忽視的影響，高溫和低溫都會給發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來不同程度的挑戰(zhàn)。但隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，制造商們通過一系列巧妙的設(shè)計和技術(shù)手段，在很大程度上降低了氣溫對發(fā)動機(jī)性能的負(fù)面影響，讓我們在各種氣候條件下都能較為順暢地駕駛車輛，享受汽車帶來的便利。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）