外傾角和前束關(guān)系緊密，相互配合保障車輛良好行駛狀態(tài)。前輪前束可抵消前輪外傾帶來(lái)的不利，讓車輪直線滾動(dòng)且無(wú)橫向滑動(dòng)，降低輪胎磨損。而前輪外傾能讓轉(zhuǎn)向更輕便，減輕輪轂部件負(fù)荷。調(diào)整前束角會(huì)改變外傾角，調(diào)整外傾角也會(huì)對(duì)其他角度產(chǎn)生影響。二者協(xié)同作用，共同為汽車的穩(wěn)定行駛、安全駕駛及輪胎耐用性奠定基礎(chǔ) 。

具體而言，前輪前束有著使車輪向內(nèi)轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，這一特性是抵消前輪外傾所帶來(lái)不利影響的關(guān)鍵。當(dāng)車輛的前輪存在外傾時(shí)，如果沒有前束的配合，車輪在滾動(dòng)過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象，這不僅會(huì)增加輪胎與地面的摩擦力，導(dǎo)致輪胎異常磨損，還會(huì)影響車輛行駛的直線性。而通過(guò)設(shè)置合理的前束值，讓兩前輪前端距離小于后端距離，這個(gè)差值——前束值，就能夠巧妙地平衡掉前輪外傾產(chǎn)生的不良效果，確保車輪可以沿著直線穩(wěn)定滾動(dòng)，大大延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。

前輪外傾同樣有著不可忽視的作用。它的主要功效在于讓車輛的轉(zhuǎn)向操作更加輕便靈活。在車輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中，外傾的設(shè)計(jì)能使車輪靠近輪轂軸承，如此一來(lái)，便有效地減輕了外軸承和輪轂螺母所承受的負(fù)荷，為車輛的安全行駛增添了一份保障。這種設(shè)計(jì)在實(shí)際駕駛中，讓駕駛者操控方向盤更加輕松，減少了駕駛的疲勞感。

不僅如此，前束角與外傾角之間存在著相互影響的動(dòng)態(tài)關(guān)系。當(dāng)我們對(duì)前束角進(jìn)行調(diào)整時(shí)，輪子會(huì)圍繞轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)過(guò)程中，外傾角也會(huì)隨之發(fā)生變動(dòng)。而且，后傾角越大，這種外傾角的改變幅度也就越大。同樣，調(diào)整后傾角的時(shí)候，轉(zhuǎn)向軸上的支點(diǎn)會(huì)發(fā)生移動(dòng)，輪胎也會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，進(jìn)而改變車輪的偏角。此外，改變外傾角的同時(shí)，內(nèi)傾角也會(huì)相應(yīng)地發(fā)生變化，并且不同的懸架結(jié)構(gòu)有著不同的外傾角調(diào)整方法，如果調(diào)整不當(dāng)，車輛的行駛狀況就會(huì)受到影響，出現(xiàn)諸如跑偏、抖動(dòng)等問題。

另外，后輪前束角的改變也并非孤立存在，它會(huì)對(duì)前輪單輪前束角產(chǎn)生影響。這是因?yàn)楹筝喦笆菦Q定了后輪推進(jìn)線角，而后輪推進(jìn)線一旦發(fā)生變動(dòng)，前輪單輪前束角就會(huì)隨之變動(dòng)，不過(guò)前輪總前束在這個(gè)過(guò)程中保持不變。

總之，外傾角和前束如同汽車行駛系統(tǒng)中的一對(duì)默契搭檔，它們彼此關(guān)聯(lián)、相互作用。無(wú)論是為了保障車輛行駛的穩(wěn)定性、安全性，還是為了延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，都需要對(duì)這兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行精確的調(diào)校和匹配。只有它們協(xié)同發(fā)揮作用，才能讓汽車在道路上平穩(wěn)、順暢地行駛，為駕駛者帶來(lái)舒適、安心的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）