4J12發(fā)動(dòng)機(jī)并非全是進(jìn)口的，在一些車型剛上市時(shí)使用的是進(jìn)口版本，隨著國產(chǎn)生產(chǎn)線投入使用后便實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。比如部分合資品牌汽車剛投放市場時(shí)，因國內(nèi)工廠生產(chǎn)線未完善，其發(fā)動(dòng)機(jī)為進(jìn)口。但隨著國內(nèi)生產(chǎn)線逐步成熟，像廣汽歐藍(lán)德的2.4車型，其搭載的4J12發(fā)動(dòng)機(jī)就從原裝進(jìn)口轉(zhuǎn)變?yōu)閲a(chǎn)，展現(xiàn)出國產(chǎn)化的進(jìn)程 。

在汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，這種從進(jìn)口到國產(chǎn)的轉(zhuǎn)變并不罕見。很多車型在初始階段，由于國內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)條件的限制，會(huì)選擇使用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)來保證產(chǎn)品品質(zhì)和性能。就4J12發(fā)動(dòng)機(jī)而言，剛上市的頭幾批車型大多采用進(jìn)口版本，其日本原裝進(jìn)口的自然吸氣排量2.4L，功率可達(dá)141kW（192Ps）/6000rpm，扭矩為235Nm /4200rpm，并且配備了三菱特有的MIVEC技術(shù)，也就是創(chuàng)新氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)能依據(jù)不同的行駛狀態(tài)精準(zhǔn)控制氣門，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面達(dá)到較好的平衡。

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，國產(chǎn)生產(chǎn)線逐步建立并完善起來。汽車廠家出于降低成本以及推動(dòng)本土化生產(chǎn)等多方面的考慮，會(huì)積極推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化進(jìn)程。國內(nèi)生產(chǎn)線經(jīng)過調(diào)試與優(yōu)化，具備了生產(chǎn)高質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，4J12發(fā)動(dòng)機(jī)也就順勢實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。如今，它可以由湖南等地進(jìn)行生產(chǎn)，在設(shè)計(jì)上融合多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，比如采用缸內(nèi)直噴技術(shù)提升燃燒效率，不僅具備出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力輸出表現(xiàn)也較為優(yōu)異，廣泛應(yīng)用于三菱旗下車型，能滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

4J12發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化歷程，見證了國內(nèi)汽車工業(yè)從依賴進(jìn)口到自主生產(chǎn)的發(fā)展。它初期以進(jìn)口形式進(jìn)入市場，為車型提供穩(wěn)定可靠的動(dòng)力支持，而隨著國內(nèi)技術(shù)與生產(chǎn)能力的提升，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后的4J12發(fā)動(dòng)機(jī)依然保持著良好的性能表現(xiàn)，在滿足市場需求的同時(shí)，也推動(dòng)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）