國四和國五汽車在多方面存在不同，主要體現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)、硫含量、排放控制系統(tǒng)等方面。國四是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，國五是第五階段，國五更為嚴(yán)格，對(duì)污染物排放限制更嚴(yán)苛，如輕型車氮氧化物排放相比國四降低 25%。同時(shí)，國五標(biāo)準(zhǔn)汽油硫含量上限更低，排放控制系統(tǒng)也更復(fù)雜。這些差異反映了環(huán)保要求的逐步提升 。

首先，從排放標(biāo)準(zhǔn)來說，它們有著本質(zhì)上的遞進(jìn)。國四標(biāo)準(zhǔn)是在特定時(shí)期為控制機(jī)動(dòng)車污染物排放而制定的規(guī)范，通過一系列技術(shù)手段，將汽車排放的諸如HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、PM（顆粒物）等污染物控制在一定范圍內(nèi)。然而，隨著環(huán)保形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，國五標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生，它相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第五排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的限制更為嚴(yán)格。從數(shù)據(jù)上看，國五相較于國四，輕型車氮氧化物排放可降低25%，重型車氮氧化物排放可降低43%，單車污染減少30%到50%。這一變化意味著國五汽車在運(yùn)行過程中向大氣中排放的污染物大幅減少，對(duì)空氣質(zhì)量的改善有著積極作用。

其次，在硫含量方面，二者也有明顯不同。國四標(biāo)準(zhǔn)汽油硫含量上限為50mg ，而國五標(biāo)準(zhǔn)汽油硫含量上限進(jìn)一步降低到10mg。更低的硫含量，不僅減少了燃燒過程中二氧化硫等有害氣體的排放，降低對(duì)環(huán)境的污染，而且對(duì)車輛自身的發(fā)動(dòng)機(jī)等部件也有一定的保護(hù)作用，能減少因硫腐蝕而帶來的潛在損害，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

再者，排放控制系統(tǒng)上的差異也不可忽視。由于國五排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，為了達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，國五汽車的排放控制系統(tǒng)比國四更為復(fù)雜。這其中涉及到更多先進(jìn)的技術(shù)和零部件，例如更高效的催化轉(zhuǎn)化器活性層等系統(tǒng)，通過這些系統(tǒng)的協(xié)同工作，將汽車排放污染物進(jìn)一步控制和降低到規(guī)定值以下。而更復(fù)雜的系統(tǒng)也意味著成本的增加，這在一定程度上也反映在了車輛的價(jià)格上。

另外，從發(fā)布時(shí)間來看，國四標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布于2005年12月30日，國五標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布于2013年9月17日。時(shí)間的推移見證了排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷進(jìn)化，反映了人們對(duì)環(huán)境保護(hù)認(rèn)識(shí)的逐步加深以及技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。

總之，國四和國五汽車的種種不同，是汽車行業(yè)順應(yīng)環(huán)保需求發(fā)展的體現(xiàn)。排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)、硫含量的降低以及排放控制系統(tǒng)的改進(jìn)，都標(biāo)志著汽車行業(yè)在環(huán)保之路上不斷邁進(jìn)。這些變化不僅有利于改善我們的生存環(huán)境，也推動(dòng)著汽車技術(shù)不斷向前發(fā)展，讓我們?cè)谙硎芷噹肀憷耐瑫r(shí)，盡可能減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）