三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)、工作原理、排放、動(dòng)力輸出等多個(gè)方面都存在不同。結(jié)構(gòu)上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由三個(gè)氣缸組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則由四個(gè)氣缸構(gòu)成，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。工作時(shí)，二者相位差不同。排放上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好，排放相對(duì)較低；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，動(dòng)力輸出平順。動(dòng)力輸出方面，四缸更穩(wěn)定，三缸低速或動(dòng)力不足。

從點(diǎn)火間隔來看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序一般是1-3-2 ，而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見的點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2。這樣的不同使得它們?cè)谶\(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏上有著明顯差異。

在曲軸的平衡性上，二者的表現(xiàn)也大相徑庭。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于自身結(jié)構(gòu)特性，只能達(dá)到靜平衡，難以實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡，這也是為何三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生較大振動(dòng)的原因之一。相比之下，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到動(dòng)平衡，運(yùn)轉(zhuǎn)起來更加平穩(wěn)。

在燃油效率方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樯僖粋€(gè)氣缸，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣體積相應(yīng)減少，噴油量也隨之縮短，從而降低了燃油消耗。而且少一個(gè)缸意味著機(jī)械部件減少，機(jī)械摩擦帶來的能量損失也變少，進(jìn)一步提升了燃油效率。而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)來說，在這方面就稍遜一籌。

從噪音控制的角度分析，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音相對(duì)較小，為駕乘者營(yíng)造一個(gè)更為安靜舒適的環(huán)境。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的不平衡，可能會(huì)產(chǎn)生較大的噪音和振動(dòng)，影響駕乘體驗(yàn)。

此外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小巧，在車內(nèi)的布局更為容易，并且能有效節(jié)省空間，對(duì)整車空間布局的優(yōu)化有很大幫助。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于體積和重量較大，在空間布局上相對(duì)受限。

不過，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也并非毫無劣勢(shì)。為了達(dá)到小排量高輸出以及解決振動(dòng)問題，往往需要采用許多新技術(shù)，這在一定程度上提高了成本。同時(shí)，由于進(jìn)氣量相對(duì)較小，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在起步和加速時(shí)的性能一般不如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

綜上所述，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)各有特點(diǎn)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)勢(shì)，在一些追求輕量化和低油耗的車型上得到應(yīng)用；而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則以其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、動(dòng)力輸出線性等特點(diǎn)，成為眾多車型的主流選擇。消費(fèi)者在購車時(shí)，可以根據(jù)自己對(duì)動(dòng)力、油耗、噪音等方面的需求，來合理選擇搭載不同發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）