自動(dòng)擋汽車(chē)的 L 檔是低速檔，主要作用是限制升擋，在特殊路況下提供更大扭力以及更好地控制車(chē)速。當(dāng)掛入 L 檔，變速箱擋位大多在 1 擋和 2 擋間切換，可實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出。比如爬坡時(shí)能獲得強(qiáng)大牽引力，下長(zhǎng)坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車(chē)速，減少剎車(chē)磨損；市區(qū)堵車(chē)時(shí)用它還能減少變速箱頻繁換擋的頓挫感 ，為駕駛帶來(lái)更多便利。

在爬坡場(chǎng)景中，車(chē)輛面臨著較大的阻力，需要更強(qiáng)的動(dòng)力輸出才能順利前行。此時(shí)掛入 L 檔，變速箱會(huì)保持在較低檔位，將動(dòng)力輸入與輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)比調(diào)整到合適狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較高的扭矩區(qū)間工作，從而為車(chē)輛提供充足的力量，輕松應(yīng)對(duì)各種坡度的挑戰(zhàn)，確保爬坡過(guò)程平穩(wěn)且有力，避免因動(dòng)力不足而出現(xiàn)溜坡等危險(xiǎn)情況。

下長(zhǎng)坡時(shí)，L 檔的作用同樣不可忽視。如果長(zhǎng)時(shí)間依靠剎車(chē)來(lái)控制車(chē)速，剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)因?yàn)轭l繁使用而過(guò)熱，導(dǎo)致制動(dòng)性能下降，這是非常危險(xiǎn)的。而 L 檔可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用來(lái)輔助制動(dòng)。當(dāng)掛入 L 檔下坡時(shí)，變速箱處于低檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的阻力就像一個(gè)“天然剎車(chē)器”，能夠有效地降低車(chē)速，讓車(chē)輛在安全的速度范圍內(nèi)行駛，大大減輕了剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)了剎車(chē)系統(tǒng)的使用壽命。

市區(qū)堵車(chē)時(shí)，車(chē)輛走走停停，變速箱需要不斷地在不同檔位間切換。頻繁換擋不僅會(huì)讓駕乘人員感到頓挫不適，還會(huì)增加變速箱的磨損。這時(shí)候切換到 L 檔，變速箱就會(huì)穩(wěn)定在較低檔位，避免了頻繁換擋的問(wèn)題。車(chē)內(nèi)人員能夠感受到更加平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也有助于減少變速箱因頻繁換擋而可能出現(xiàn)的故障風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于一些沒(méi)有 L 檔的手自一體或雙離合變速箱車(chē)型，也不必?fù)?dān)心。在遇到上述特殊路況時(shí)，車(chē)主可以切換到手動(dòng)模式（S/M），將檔位控制在 1 擋或 2 擋，同樣能夠起到類(lèi)似于 L 檔的作用，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出，滿(mǎn)足特殊路況下的駕駛需求。

總之，L 檔是自動(dòng)擋汽車(chē)為應(yīng)對(duì)特殊路況而設(shè)計(jì)的實(shí)用擋位。雖然在日常平坦道路和高速行駛時(shí)一般用不到它，但在爬坡、下長(zhǎng)坡、堵車(chē)等特定場(chǎng)景中，它卻能發(fā)揮出巨大的作用，為我們的駕駛帶來(lái)更多的安全保障和舒適體驗(yàn)。合理運(yùn)用 L 檔，能夠讓我們?cè)诟鞣N復(fù)雜路況下更加從容地駕馭車(chē)輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）