如果汽車出廠配備的是分體式襯套，后期通常不能改裝成一體式。汽車制造商在設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)基于性能、耐用性等多種因素綜合考量，來(lái)選擇使用分體式或一體式襯套。分體式襯套由金屬柱狀結(jié)構(gòu)、外部硫化橡膠及金屬外套構(gòu)成，特定情況下易脫軸；一體式襯套采用實(shí)心連接桿，更為穩(wěn)固。但車輛原裝結(jié)構(gòu)是經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)的，隨意改動(dòng)可能影響安全與行駛性能，因此不建議也很難實(shí)現(xiàn)改裝。

從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上來(lái)看，分體式襯套作為控制臂安裝在車架上需要緊固的連接桿，這種結(jié)構(gòu)決定了它在某些復(fù)雜工況下，脫軸的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。而一體式襯套由于采用實(shí)心連接桿，整體性更強(qiáng)，在應(yīng)對(duì)各種路面沖擊和車輛動(dòng)態(tài)變化時(shí)，能夠提供更可靠的連接穩(wěn)定性，減少了部件松動(dòng)甚至脫軸的隱患。

汽車廠商在選擇襯套類型時(shí)，是經(jīng)過(guò)大量的測(cè)試和研究的。他們會(huì)綜合考慮車輛的定位、目標(biāo)用戶群體、預(yù)期的使用環(huán)境以及成本等多方面因素。一款車型最終確定使用分體式襯套，那必然是在整個(gè)車輛的設(shè)計(jì)體系中有其合理性和必要性。如果貿(mào)然將分體式襯套改裝成一體式，看似增強(qiáng)了部件的穩(wěn)固性，但實(shí)際上卻打破了原有的車輛力學(xué)平衡和設(shè)計(jì)布局。

車輛的懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等各個(gè)部件之間都是相互關(guān)聯(lián)、協(xié)同工作的。襯套作為其中的一個(gè)重要連接部件，其任何改動(dòng)都可能牽一發(fā)而動(dòng)全身。比如，改變襯套類型后，控制臂的運(yùn)動(dòng)特性可能發(fā)生變化，這會(huì)影響到懸掛系統(tǒng)的幾何參數(shù)，進(jìn)而改變車輛的操控性能，使得轉(zhuǎn)向響應(yīng)、行駛穩(wěn)定性等方面出現(xiàn)不可預(yù)測(cè)的變化。而且，這種私自改裝可能還會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)異常的震動(dòng)、噪音等問(wèn)題，嚴(yán)重影響駕乘體驗(yàn)。

再者，從改裝的可行性角度來(lái)說(shuō)，除非汽車制造商在設(shè)計(jì)之初就預(yù)留了改造接口，否則改裝幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)閮煞N襯套在尺寸、安裝方式、與周邊部件的適配性等方面都存在差異，要完成改裝，可能需要對(duì)控制臂、車架等多個(gè)部件進(jìn)行大規(guī)模的改造和調(diào)整，這不僅難度極大，而且成本高昂，甚至可能因?yàn)楦膭?dòng)不符合車輛的原有設(shè)計(jì)規(guī)范，而無(wú)法通過(guò)相關(guān)的安全檢測(cè)。

綜上所述，雖然一體式襯套在穩(wěn)固性方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于出廠配備分體式襯套的汽車，從安全性、行駛性能以及改裝可行性等多方面綜合考慮，不建議進(jìn)行改裝，保持車輛原裝的襯套配置才是最為穩(wěn)妥的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）