國(guó)六a和國(guó)六b作為汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不同階段，在實(shí)施時(shí)間、排放限值、技術(shù)要求等方面存在區(qū)別。從實(shí)施時(shí)間看，國(guó)六a更早推行，給車企適應(yīng)期，國(guó)六b較晚落地；排放限值上，國(guó)六a相對(duì)寬松，國(guó)六b更為嚴(yán)苛，進(jìn)一步降低污染物排放；技術(shù)要求方面，國(guó)六b促使車企采用更先進(jìn)的排放控制技術(shù)?？傊瑖?guó)六b代表著更嚴(yán)格、更環(huán)保的汽車排放方向 。

具體而言，在實(shí)施時(shí)間上，國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)早在2018年7月1日就正式在輕型汽油車上實(shí)施，之后也在逐步推進(jìn) 。它就像是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)征程中的先遣部隊(duì)，率先拉開了國(guó)六時(shí)代的大幕，給汽車企業(yè)一定的緩沖時(shí)間去調(diào)整和適應(yīng)新的排放要求。而國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)則是在2023年1月1日全面實(shí)行，涵蓋了所有輕型汽油車和柴油車，這意味著整個(gè)汽車市場(chǎng)都要全面符合這一更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如同吹響了環(huán)保升級(jí)的沖鋒號(hào)。

排放限值是兩者差異的關(guān)鍵體現(xiàn)。國(guó)六a限值相對(duì)寬松，不過即便如此，它相較于之前的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，對(duì)污染物排放起到了一定的約束作用。然而國(guó)六b在此基礎(chǔ)上更上一層樓，限值變得更加嚴(yán)格。以汽油車的CO排放限值為例，從國(guó)六a的1.0克/公里大幅降至國(guó)六b的0.5克/公里，柴油車顆粒物排放限值也從國(guó)六a的4.5毫克/公里降至國(guó)六b的2.0毫克/公里。這一降再降的數(shù)值，是對(duì)環(huán)境保護(hù)決心的有力彰顯，意味著汽車尾氣中的污染物大幅減少，為藍(lán)天白云貢獻(xiàn)更多力量。

技術(shù)要求方面，國(guó)六a時(shí)期，車企大多采用基礎(chǔ)排放控制技術(shù)，就能基本滿足排放要求。但國(guó)六b的到來，對(duì)汽車制造商提出了更高的挑戰(zhàn)，促使他們采用如選擇性催化還原（SCR）和顆粒捕集器（DPF）等先進(jìn)排放控制技術(shù)。這些技術(shù)就像是汽車的“環(huán)保衛(wèi)士”，能更有效地降低污染物排放，讓汽車在行駛過程中更加綠色環(huán)保。

此外，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)還有一些其他的嚴(yán)格要求。它要求汽車低溫排放滿足相關(guān)要求，這意味著在寒冷天氣下，汽車也不能“偷偷”排放過多污染物。同時(shí)，對(duì)于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車，國(guó)六b也提出了更嚴(yán)格要求，上市的這類車型在工況法試驗(yàn)中燃料和電能消耗量應(yīng)達(dá)到最佳水平，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車領(lǐng)域的環(huán)保升級(jí)。

總的來說，國(guó)六a和國(guó)六b的這些區(qū)別，見證了我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷邁向更高臺(tái)階的歷程。國(guó)六b以其更嚴(yán)格的要求，推動(dòng)汽車行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)保升級(jí)，不僅讓我們的空氣更加清新，也為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展指明了方向，促使汽車企業(yè)在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，更加注重環(huán)保責(zé)任，為我們的綠色家園貢獻(xiàn)更多的力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）