汽車發(fā)動(dòng)機(jī)并非絕對(duì)不放在尾部，只是對(duì)于大多數(shù)家用車而言，將發(fā)動(dòng)機(jī)放在尾部弊大于利。發(fā)動(dòng)機(jī)后置有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、提速和操控性好等優(yōu)勢，多見于追求極致性能的超跑。但對(duì)于家用車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)后置存在諸多問題，比如實(shí)用性欠佳，會(huì)影響載人載物空間；對(duì)駕駛技術(shù)要求高，散熱效果差，維修成本高等。權(quán)衡之下，多數(shù)家用車不采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。

首先，從實(shí)用性角度來看，發(fā)動(dòng)機(jī)后置會(huì)嚴(yán)重影響車內(nèi)的空間布局。車尾部分原本是設(shè)計(jì)用來提供寬敞的后備箱空間，方便家庭出行時(shí)裝載行李、日常購物的物品等，還會(huì)對(duì)后排乘客的腿部空間等造成影響。如果發(fā)動(dòng)機(jī)放置在尾部，必然會(huì)侵占這部分空間，導(dǎo)致后備箱容積變小，后排乘坐舒適性降低，使得家用車的實(shí)用性大打折扣，無法滿足家庭日常使用的各種裝載需求。

其次，對(duì)駕駛員技術(shù)要求這一點(diǎn)不容忽視。發(fā)動(dòng)機(jī)后置改變了車輛的重量分布，車輛的操控特性與前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型有很大不同。后置發(fā)動(dòng)機(jī)使得車輛尾部較重，在轉(zhuǎn)向、加速、剎車等操作時(shí)，車輛的響應(yīng)和動(dòng)態(tài)平衡更難把握。對(duì)于普通家庭駕駛員來說，可能難以適應(yīng)這種特殊的操控特性，在駕駛過程中更容易出現(xiàn)操作失誤，從而增加發(fā)生危險(xiǎn)事故的風(fēng)險(xiǎn)。

再者，散熱問題也是一大挑戰(zhàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，良好的散熱對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和使用壽命至關(guān)重要。發(fā)動(dòng)機(jī)后置時(shí)，車輛行駛過程中迎面而來的氣流不能像前置發(fā)動(dòng)機(jī)那樣直接有效地吹拂到發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行散熱，導(dǎo)致散熱效率降低。這不僅會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，還可能因?yàn)殚L時(shí)間高溫運(yùn)行，加速發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損，增加故障發(fā)生的概率，同時(shí)也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)和使用成本大幅提高。

另外，從車輛的整體結(jié)構(gòu)和電子電路控制系統(tǒng)方面考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)后置意味著整個(gè)車輛的結(jié)構(gòu)和電子電路控制系統(tǒng)都要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和布局。傳動(dòng)系統(tǒng)需要從車尾連接到車輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也要適應(yīng)新的布局，這使得車輛的結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，研發(fā)和生產(chǎn)成本增加。而且，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)在后期維修和保養(yǎng)時(shí)，難度也大大提高，增加了維修的時(shí)間和費(fèi)用。

綜上所述，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)后置在某些性能方面具有一定優(yōu)勢，但綜合考慮實(shí)用性、駕駛難度、散熱以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜性等多方面因素，對(duì)于大多數(shù)注重日常使用便利性、經(jīng)濟(jì)性和安全性的家用車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)后置的布局存在較多弊端，所以多數(shù)家用車還是會(huì)選擇將發(fā)動(dòng)機(jī)放置在更合適的前部位置 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）