小車(chē)高速行駛時(shí)會(huì)擺振，原因是多方面的。輪胎方面，補(bǔ)胎造成的不平衡、氣壓不足或磨損不均等都可能引發(fā)；懸掛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)的部件若出現(xiàn)松動(dòng)、損壞或磨損，也會(huì)致使擺振；此外，輪輞擺差過(guò)大、傳動(dòng)軸彎曲、減震器失效等同樣會(huì)帶來(lái)這一問(wèn)題。這些因素相互交織，共同影響著車(chē)輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，造成擺振現(xiàn)象 。

首先，輪胎問(wèn)題不容忽視。前胎補(bǔ)胎后，很可能導(dǎo)致輪胎質(zhì)量分布不均勻，破壞了原有的動(dòng)平衡狀態(tài)。就像一個(gè)原本完美旋轉(zhuǎn)的陀螺，某一處重量發(fā)生變化，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)。而且輪胎氣壓不足，會(huì)使輪胎與地面的接觸狀態(tài)改變，在高速行駛時(shí)無(wú)法均勻分散壓力，進(jìn)而引發(fā)擺振。另外，輪胎磨損不均，各個(gè)部位與地面的摩擦力不一致，車(chē)輛行駛時(shí)就會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，擺振也就隨之而來(lái)。

其次，懸掛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)也起著關(guān)鍵作用。這些系統(tǒng)中的部件，一旦出現(xiàn)松動(dòng)、損壞或磨損，就如同機(jī)器的零件出現(xiàn)故障，無(wú)法正常協(xié)同工作。懸掛系統(tǒng)部件的問(wèn)題會(huì)影響車(chē)輛的減震效果和輪胎與地面的貼合度；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的異常會(huì)使轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度下降，在高速行駛時(shí)這種偏差被放大，引發(fā)擺振；制動(dòng)系統(tǒng)部件的故障則可能導(dǎo)致制動(dòng)力不均勻，對(duì)車(chē)輛行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響。

再者，輪輞擺差過(guò)大、傳動(dòng)軸彎曲等情況也會(huì)引發(fā)擺振。前輪輪緣擺差過(guò)大，超過(guò)正常范圍（如3 - 5mm）時(shí)，會(huì)導(dǎo)致輪輞拱起變形，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)就像一個(gè)“偏心輪”，引起車(chē)輛擺動(dòng)。傳動(dòng)軸作為傳遞動(dòng)力的關(guān)鍵部件，若發(fā)生彎曲且動(dòng)平衡不理想，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力，進(jìn)而使車(chē)輛出現(xiàn)擺振現(xiàn)象。

另外，減震器失效、車(chē)架變形、鉚釘松動(dòng)、前軸變形或者前鋼板彈簧剛度不一致等，也都是造成高速擺振的原因。減震器失效后，無(wú)法有效緩沖路面的沖擊力，車(chē)輛在高速行駛時(shí)就會(huì)像失去了穩(wěn)定器一樣，出現(xiàn)劇烈晃動(dòng)。車(chē)架變形和鉚釘松動(dòng)會(huì)破壞車(chē)輛整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使得各個(gè)部件之間的協(xié)同工作受到影響。前軸變形以及前鋼板彈簧剛度不一致，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛左右兩側(cè)的受力不均衡，在高速行駛時(shí)，這種不均衡被放大，從而引發(fā)擺振。

總之，小車(chē)高速行駛時(shí)擺振是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，涉及輪胎、多個(gè)系統(tǒng)部件以及車(chē)輛結(jié)構(gòu)等多個(gè)方面。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能打破車(chē)輛在高速行駛時(shí)的平衡狀態(tài)，引發(fā)擺振現(xiàn)象。因此，當(dāng)出現(xiàn)高速擺振時(shí)，需要全面、細(xì)致地檢查各個(gè)相關(guān)部件，以準(zhǔn)確找出問(wèn)題并進(jìn)行修復(fù)，確保行車(chē)安全與穩(wěn)定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）