調(diào)整 465 發(fā)動機氣門，可采用多種方法。比如逐缸調(diào)整法，一缸在壓縮上止點時，調(diào) 1、2、3、6 這四個氣門；四缸在壓縮上止點時，調(diào) 4、5、7、8 四個氣門。也可按雙排不進法，把曲軸轉(zhuǎn)到一缸上止點，一缸進排氣門全調(diào)，三缸調(diào)排氣門，四缸不調(diào)，二缸調(diào)進排氣門；再轉(zhuǎn)曲軸 360 度進行下一輪調(diào)整。調(diào)整時要確保發(fā)動機冷態(tài)，用塞尺測量間隙，調(diào)好后檢查測試，讓發(fā)動機正常運行。

下面為你詳細介紹具體操作步驟：

在使用逐缸調(diào)整法時，確定一缸處于壓縮上止點是關(guān)鍵。你可以打開鑰匙轉(zhuǎn)動飛輪，當看到一缸高壓線跳火，再稍微回轉(zhuǎn)一點飛輪即可。或者查看飛輪殼下邊是否有一缸壓縮上止點的記號，以此來精準定位。確定好一缸上止點后，就可以對 1、2、3、6 這四個氣門進行調(diào)整。而對于四缸，同樣要先找準其壓縮上止點，轉(zhuǎn)動飛輪看到四缸高壓線跳火后再稍回一點飛輪，此時便可以對 4、5、7、8 四個氣門展開調(diào)整 。

要是采用雙排不進法，首先得把曲軸轉(zhuǎn)到一缸上止點位置。此時，一缸的進排氣門都需要進行調(diào)整，三缸只調(diào)排氣門，四缸則不做調(diào)整，二缸調(diào)整進排氣門。完成這一組氣門的調(diào)整后，讓飛輪轉(zhuǎn)動 360 度，使 0 刻度線和指示線對齊，接著進行下一組的調(diào)整。也就是一缸不調(diào)，三缸調(diào)進氣門，四缸進排氣門全調(diào)，二缸調(diào)排氣門。

在調(diào)整氣門間隙的過程中，測量環(huán)節(jié)十分重要。使用塞尺測量各氣門當前間隙時，塞尺插入要有稍感緊湊的狀態(tài)，此時的讀數(shù)才較為準確，進而確定要調(diào)整的氣門間隙大小。具體調(diào)整時，用螺絲刀撐住氣門調(diào)整螺釘，然后松開鎖緊螺母。通過螺絲刀來轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，順時針轉(zhuǎn)動是縮小氣門間隙，逆時針轉(zhuǎn)動則增大間隙。調(diào)整好合適的間隙后，要及時緊固鎖緊螺母，之后再次使用塞尺進行驗證。若間隙不符合要求，那就需要重復上述調(diào)整步驟，直至達到理想間隙。

值得注意的是，進氣門和排氣門的調(diào)整間隙標準有所不同。一般來說，進氣門調(diào)整間隙在 8 - 12 絲 ，排氣門間隙在 25 - 30 絲。當然，不同的車型可能會存在一定差異，你也可以按照進氣門調(diào)整間隙十五絲，排氣門間隙二十絲的標準來操作。

總之，調(diào)整 465 發(fā)動機氣門需要耐心與細心，嚴格按照步驟進行操作。無論是采用逐缸調(diào)整法還是雙排不進法，都要精準確定上止點，精確測量和調(diào)整氣門間隙。調(diào)整完成后進行全面的檢查和測試，確保發(fā)動機能夠正常、穩(wěn)定地運行，讓愛車保持良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）