平常適時(shí)四驅(qū)既可能以前驅(qū)為主，也可能以后驅(qū)為主，這取決于車輛具體的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)定。有些適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在城市道路和一般行駛條件下通常以后驅(qū)為主，這樣能提高燃油效率并減少輪胎磨損，遇到特殊路況時(shí)自動(dòng)切換為四驅(qū)。而有的則以前驅(qū)為主，特殊情況才變?yōu)樗尿?qū)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低。總之，適時(shí)四驅(qū)能依據(jù)行駛狀況自動(dòng)在兩驅(qū)和四驅(qū)間切換。

對(duì)于以后驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)而言，在大多數(shù)日常駕駛場(chǎng)景中，車輛的動(dòng)力主要傳遞至后輪，呈現(xiàn)出后驅(qū)的行駛特性。這不僅賦予車輛獨(dú)特的操控樂(lè)趣，在一定程度上提升駕駛體驗(yàn)，還能讓車輛在較為平坦、干燥的路面上實(shí)現(xiàn)更高效的動(dòng)力傳輸。例如在城市的平坦柏油馬路上正常行駛時(shí)，后驅(qū)模式可以精準(zhǔn)地控制車輛的行駛方向，讓駕駛者感受到車輛操控的靈敏性。而且，由于后驅(qū)模式下前輪只需負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，減少了前輪的負(fù)荷，從而降低了輪胎的磨損程度，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。同時(shí)，相較于四驅(qū)模式，后驅(qū)模式下車輛的動(dòng)力系統(tǒng)工作負(fù)擔(dān)較小，燃油的消耗也會(huì)相應(yīng)降低，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

然而，當(dāng)車輛檢測(cè)到前輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，或者行駛至濕滑路面如雨后的道路、積雪覆蓋的路面，以及面對(duì)一些復(fù)雜路況例如坑洼較多的鄉(xiāng)間小道時(shí)，車輛的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)發(fā)揮作用，自動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)模式。此時(shí)，動(dòng)力會(huì)同時(shí)分配到四個(gè)車輪上，四個(gè)車輪共同提供驅(qū)動(dòng)力，使車輛獲得更強(qiáng)的抓地力和通過(guò)性，保持車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，確保車輛能夠順利通過(guò)這些特殊路況，避免出現(xiàn)打滑、失控等危險(xiǎn)情況。

以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也有其自身特點(diǎn)。前驅(qū)模式在前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車輛上應(yīng)用廣泛，它具有較高的傳動(dòng)效率，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪的過(guò)程中損失較小，能夠更有效地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為車輛的前進(jìn)動(dòng)力。而且，這種模式下車輛的噪音相對(duì)較小，能為車內(nèi)營(yíng)造一個(gè)較為安靜舒適的駕乘環(huán)境。另外，由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，在生產(chǎn)制造過(guò)程中可以有效降低成本，減輕整車的重量，這對(duì)于提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和整體性能都有著積極的影響。在普通的城市道路行駛時(shí)，前驅(qū)模式足以滿足車輛的日常行駛需求，車輛可以平穩(wěn)、順暢地前行。一旦遇到特殊情況，比如車輛在起步時(shí)遇到較大阻力，或者路面狀況不佳導(dǎo)致前輪附著力下降，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)迅速響應(yīng)，自動(dòng)切換為四驅(qū)模式，將動(dòng)力分配到后輪，增強(qiáng)車輛的驅(qū)動(dòng)力，保障車輛能夠正常行駛。

綜上所述，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)論是以前驅(qū)為主還是以后驅(qū)為主，都具備根據(jù)行駛狀況自動(dòng)在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換的能力。這種智能的驅(qū)動(dòng)模式切換，既滿足了車輛在不同路況下的行駛需求，又在一定程度上兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性、操控性和成本等多方面因素，為駕駛者提供了更加便捷、安全和舒適的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）