三軸式變速器主要部件有第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、倒擋軸，以及各軸上的齒輪、同步器、換擋撥叉，還有變速器殼體等。第一軸作為動(dòng)力入口，與離合器相連；第二軸負(fù)責(zé)輸出動(dòng)力；中間軸承載主動(dòng)齒輪，分配動(dòng)力；倒擋軸實(shí)現(xiàn)倒車功能。齒輪實(shí)現(xiàn)不同傳動(dòng)比，同步器保障換擋平順，換擋撥叉控制換擋動(dòng)作，殼體則為各部件提供支撐與保護(hù)，它們協(xié)同運(yùn)作讓車輛實(shí)現(xiàn)不同的行駛狀態(tài)。

具體來(lái)說(shuō)，第一軸即輸入軸，它的前端由發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪中心孔中的軸承穩(wěn)穩(wěn)支撐，后端則依靠變速器殼體前壁座孔中的軸承固定。值得一提的是，它既是變速器的輸入軸，同時(shí)還是離合器的輸出軸，離合器從動(dòng)盤就套在軸前端的花鍵上，并且還有恒定嚙合齒輪與軸融為一體。這就像是一座橋梁，穩(wěn)固地搭建起發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳輸通道，確保動(dòng)力能夠順暢且精準(zhǔn)地輸入到變速器內(nèi)部。

第二軸作為輸出軸，前端巧妙地支撐在具有滾針軸承的軸的恒定嚙合傳動(dòng)齒輪的內(nèi)孔中，后端則通過(guò)軸承安穩(wěn)地支承在殼體上。在這根軸上，有序地裝配著1至4擋從動(dòng)齒輪以及2、3擋及4、5擋換擋同步器裝置。它宛如一位忠誠(chéng)的信使，將經(jīng)過(guò)變速器調(diào)配后的動(dòng)力，準(zhǔn)確無(wú)誤地輸出到后續(xù)的傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)車輛前行。

中間軸是一根獨(dú)具特色的階梯光軸，其兩端由軸承悉心支撐在外殼上。它上面配有1至4檔主動(dòng)齒輪和正常接合的變速箱齒輪，這些齒輪中，有的與軸緊密結(jié)合為一體，有的則通過(guò)半圓鍵與軸相連。中間軸就如同一個(gè)動(dòng)力分配樞紐，源源不斷地將動(dòng)力合理地分配到各個(gè)檔位，為車輛在不同行駛場(chǎng)景下提供適配的動(dòng)力。

倒擋軸也有著不可忽視的作用，它通過(guò)鎖緊件牢牢固定在殼體上，倒檔中間齒輪通過(guò)滾針軸承自由套在倒檔軸上。這個(gè)小小的部件，卻是車輛實(shí)現(xiàn)倒車功能的關(guān)鍵所在，讓車輛在狹小空間中也能靈活調(diào)整位置。

除了這幾根重要的軸，齒輪也是三軸式變速器不可或缺的部分。不同的齒輪組合在一起，實(shí)現(xiàn)了不同的傳動(dòng)比，讓車輛能夠根據(jù)行駛速度和路況需求，精準(zhǔn)地調(diào)整動(dòng)力輸出。

同步器的存在意義非凡，它能夠確保換擋時(shí)兩個(gè)齒輪的速度保持一致，避免換擋過(guò)程中出現(xiàn)打齒或撞擊等情況，極大地提升了換擋的平順性和駕駛的舒適性。

換擋撥叉則像是一位幕后的指揮家，它精準(zhǔn)地控制著換擋撥片或同步器的換擋操作，使各個(gè)檔位能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地實(shí)現(xiàn)切換。

而變速器殼體通常由鑄鐵精心打造而成，它上面精確地設(shè)有輸入軸、輸出軸、中間軸和倒檔軸的軸承孔，還貼心地設(shè)置了注油塞和放油塞。殼體就像是一個(gè)堅(jiān)固的堡壘，為內(nèi)部的各個(gè)精密部件提供了穩(wěn)定的支撐和可靠的保護(hù)，讓它們能夠在一個(gè)安全、穩(wěn)定的環(huán)境中協(xié)同工作。

總之，三軸式變速器的這些主要部件各司其職又緊密協(xié)作。從動(dòng)力的輸入、分配、輸出，到檔位的切換以及整個(gè)系統(tǒng)的支撐保護(hù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都離不開(kāi)這些部件的精準(zhǔn)運(yùn)作。正是它們的默契配合，才使得三軸式變速器能夠?qū)崿F(xiàn)不同的傳動(dòng)比和速度范圍，滿足汽車在各種復(fù)雜行駛條件下的動(dòng)力需求，為我們的出行帶來(lái)便利與舒適 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）