發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)通常是從皮帶輪那邊開始數(shù)的。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”，其缸數(shù)的計(jì)數(shù)方式有重要意義。皮帶輪一側(cè)作為起始計(jì)數(shù)位置，是行業(yè)內(nèi)較為普遍的規(guī)則。了解從這一位置開始數(shù)缸數(shù)，不僅能讓我們知曉發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造，也有助于理解不同缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在排量、功率等性能方面的差異，從而更好地認(rèn)識(shí)汽車的動(dòng)力特性 。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)多種多樣，常見的有 3 缸、4 缸、5 缸、6 缸、8 缸、10 缸和 12 缸等。在相同缸徑的條件下，缸數(shù)越多，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“能量工廠”增添了更多的“生產(chǎn)車間”，排量自然越大，能夠產(chǎn)生的功率也就越高，汽車也就擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。而當(dāng)排量相同時(shí)，增加缸數(shù)意味著每個(gè)“車間”（缸徑）變小了，但眾多“小車間”協(xié)同工作，轉(zhuǎn)速能夠得以提高，進(jìn)而可以獲得更大的提升功率。

氣缸對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言至關(guān)重要，它就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)個(gè)“能量艙”。作為內(nèi)燃機(jī)氣缸體內(nèi)放置活塞的空腔，由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，燃料氣體在其中燃燒膨脹，發(fā)動(dòng)機(jī)才能源源不斷地輸出動(dòng)力，汽車才能正常行駛。然而，氣缸容積并非越大越好，如果過大，活塞重量會(huì)增加，燃燒率降低，就像一個(gè)“大胖子”行動(dòng)遲緩，會(huì)影響氣缸平穩(wěn)輸出。這時(shí)候，增加缸數(shù)就顯得尤為重要，多個(gè)氣缸依次少量燃燒，如同接力賽跑，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行更加對(duì)稱、穩(wěn)定。同時(shí)，較小的活塞移動(dòng)起來更加方便，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的噪音也會(huì)隨之降低。

不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在確定缸數(shù)起始位置上也有一些特別之處。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)一般皮帶輪一端就是一缸；V 型發(fā)動(dòng)機(jī)情況稍復(fù)雜些，通常主連桿一側(cè)靠皮帶輪一端是一缸，不過有些 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)，比如 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，橫置的靠近防火墻部分是一缸，豎置的最左側(cè)為一缸；還有部分法系車，1 缸是從飛輪側(cè)開始計(jì)算。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)從皮帶輪那邊開始數(shù)這一規(guī)則，在汽車領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用。雖然存在一些特殊情況，但這一基本計(jì)數(shù)方式為我們了解發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和性能提供了重要線索。了解這些知識(shí)，無論是汽車愛好者深入探索汽車奧秘，還是購(gòu)車者在選車時(shí)綜合考量車輛性能，都有著極大的幫助，能助力他們做出更加合適的決策。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）