天氣冷時(shí)發(fā)動機(jī)抖動，是多種因素共同作用的結(jié)果。低溫環(huán)境下，發(fā)動機(jī)內(nèi)溫度不夠，燃油和潤滑油溫度低，影響了燃油霧化與點(diǎn)火能量；氧傳感器在低溫下不工作，導(dǎo)致油氣混合比例失調(diào)；氣門和進(jìn)氣口積碳，吸收燃油使進(jìn)入氣缸的燃油量不足；各氣缸工作條件有差異，動力輸出不一致；水溫傳感器故障，會讓電腦噴油異常。這些因素綜合起來，就使得發(fā)動機(jī)在天冷時(shí)容易出現(xiàn)抖動現(xiàn)象 。

首先，低溫對發(fā)動機(jī)的影響不容小覷。在寒冷天氣里，發(fā)動機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度也隨之降低。燃油溫度低，其霧化效果就會變差，無法與空氣充分混合形成理想的可燃混合氣，這直接影響了燃燒的效率和穩(wěn)定性。同時(shí)，潤滑油在低溫下黏度增大，流動性變差，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)內(nèi)部各部件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，就如同人在黏稠的液體中活動一樣，不夠順暢，這進(jìn)一步加重了發(fā)動機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，從而引發(fā)抖動。而且，低溫還可能使火花塞的點(diǎn)火間隙變大、點(diǎn)火線圈老化等，這些都會影響點(diǎn)火能量，導(dǎo)致燃燒不充分，發(fā)動機(jī)自然會抖動。

其次，油氣混合比例不合適也是一個(gè)關(guān)鍵因素。氧傳感器在低溫環(huán)境下可能無法正常工作，它就像發(fā)動機(jī)的“健康監(jiān)測員”，負(fù)責(zé)監(jiān)測尾氣中的氧含量，以便向發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）提供準(zhǔn)確信息，幫助ECU精確控制油氣混合比例。當(dāng)氧傳感器不工作時(shí)，ECU就會“判斷失誤”，無法準(zhǔn)確調(diào)配油氣混合比例，控制出現(xiàn)偏差，使得進(jìn)入發(fā)動機(jī)的混合氣濃度不符合理想狀態(tài)，燃燒過程受到干擾，進(jìn)而造成發(fā)動機(jī)抖動。

再者，氣門和進(jìn)氣口積碳問題也不容忽視。隨著車輛使用時(shí)間的增加，氣門和進(jìn)氣口部位容易積累積碳。積碳具有很強(qiáng)的吸附性，會吸收一部分燃油，導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)入氣缸的燃油量不足。發(fā)動機(jī)為了達(dá)到所需的功率，就會努力工作，從而出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。這就好比一個(gè)人吃不飽飯，卻要完成高強(qiáng)度的工作，身體自然會出現(xiàn)“顫抖”。

另外，每個(gè)氣缸的工作條件存在差異。即使是同一臺發(fā)動機(jī)，各個(gè)氣缸之間的火花塞點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制也會存在一定的偏差，而且缸套與活塞之間的間隙也不完全相同。這些細(xì)微的差別在天氣寒冷時(shí)會被放大，導(dǎo)致各個(gè)氣缸的動力輸出不一致，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)就會變得不穩(wěn)定，從而引發(fā)抖動。

最后，水溫傳感器出現(xiàn)故障也可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動。水溫傳感器就像是發(fā)動機(jī)的“溫度計(jì)”，它負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)控制電腦傳遞發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度信息。電腦根據(jù)這個(gè)信息來精確控制噴油時(shí)間和噴油量。如果水溫傳感器出現(xiàn)故障，傳遞給電腦的是錯(cuò)誤的溫度信息，電腦就會按照錯(cuò)誤的指令進(jìn)行噴油操作，導(dǎo)致噴油異常，發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)也就會受到影響，進(jìn)而出現(xiàn)抖動。

綜上所述，天氣冷時(shí)發(fā)動機(jī)抖動是由低溫、油氣混合比例、積碳、各氣缸工作條件差異以及水溫傳感器故障等多種因素共同造成的。了解這些原因，有助于我們在遇到問題時(shí)能夠更準(zhǔn)確地判斷和解決，確保發(fā)動機(jī)在寒冷天氣下也能穩(wěn)定、高效地運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）