加裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板通常不會(huì)影響散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)主要依靠水箱和缸體水系的大小循環(huán)散熱，底盤風(fēng)冷的影響相對(duì)較小。而且發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板并非完全密封，安裝時(shí)會(huì)預(yù)留間隔和空隙來(lái)保障空氣流通。同時(shí)，不少護(hù)板的進(jìn)出風(fēng)口是依據(jù)排氣管及流水線位置設(shè)計(jì)的。車輛在停止或行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱量也有相應(yīng)的散發(fā)途徑，像很多名貴車型出廠底盤就是密封的，散熱也正常。

具體來(lái)說，汽車散熱的核心機(jī)制在于水箱和缸體水系的大小循環(huán)。水箱中的冷卻液吸收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，通過水泵的驅(qū)動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)流動(dòng)，再流回水箱進(jìn)行散熱冷卻，如此往復(fù)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。這一過程是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的主要方式，相比之下，底盤風(fēng)冷所起的作用相對(duì)有限。

發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板在設(shè)計(jì)與安裝上充分考慮了空氣流通的問題。它不會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)底部完全封閉起來(lái)，而是特意預(yù)留了間隔和空隙。這些精心設(shè)計(jì)的空間，能讓空氣自然地在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍流動(dòng)，帶走部分熱量。而且，一些材質(zhì)優(yōu)良的塑鋼發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，其進(jìn)氣風(fēng)口和排氣風(fēng)口是根據(jù)排氣管以及流水線的位置精準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。這樣的設(shè)計(jì)能引導(dǎo)空氣有序地進(jìn)出，確?？諝饬鲃?dòng)暢通無(wú)阻，進(jìn)一步避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的阻礙。

當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量會(huì)自然地往機(jī)頭蓋方向飄散。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱氣會(huì)上升，通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等部位散發(fā)到外界。而在車輛行駛過程中，空氣會(huì)沿著車身的流水線快速流動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量會(huì)隨著這股氣流被排放到車外。這兩種熱量散發(fā)途徑，即使在安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的情況下，依然能夠有效地發(fā)揮作用。

值得一提的是，很多名貴車型在出廠時(shí)，整個(gè)底盤就是密封的。這些車型的散熱系統(tǒng)經(jīng)過了精心的設(shè)計(jì)和調(diào)校，即使底盤沒有過多的開放式空間，依然能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱正常進(jìn)行。這也從側(cè)面證明了，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板對(duì)于散熱的影響并不像一些人所擔(dān)憂的那么大。

綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板一般不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱產(chǎn)生明顯影響。它在提供防護(hù)功能的同時(shí)，也兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的需求。當(dāng)然，在決定是否加裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板時(shí)，車主可以結(jié)合自身的實(shí)際需求和駕駛環(huán)境來(lái)綜合考量。如果日常駕駛環(huán)境較為復(fù)雜，加裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板能夠更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)；而如果對(duì)散熱存在疑慮，也可以咨詢專業(yè)人士獲取更準(zhǔn)確的建議 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）