電動汽車的續(xù)航主要通過 60 公里等速法和綜合工作狀況法測量。60 公里等速法將車置于實驗室，以 60 公里/小時的穩(wěn)定速度行駛至電量耗盡，記錄行駛里程。而綜合工作狀況法則更貼近日常駕駛，模擬不同速度、負載等真實場景來測試，進而得出綜合續(xù)航里程。這兩種方法從不同角度出發(fā)，為人們了解電動汽車續(xù)航提供了可靠依據(jù) 。

60公里等速法相對簡單直接，在實驗室的理想環(huán)境中，車輛保持著固定的速度行駛。這種方法排除了外界復雜因素的干擾，使得測試結果具有較高的一致性和可對比性。它就像是一個基礎參照標準，能讓車企和消費者在一個相對統(tǒng)一的條件下，初步了解車輛在特定速度下的續(xù)航能力。比如，對于一款新研發(fā)的電動汽車，通過60公里等速法測試，可以快速知曉其在這種標準速度行駛時，一次充滿電能夠行駛的距離，為后續(xù)進一步測試和評估提供基礎數(shù)據(jù)。

綜合工作狀況法卻有著截然不同的測試方式。它充分考慮到了現(xiàn)實中我們駕駛汽車時會遇到的各種情況。在測試過程中，車輛不再是單一速度行駛，時而加速、時而減速，還會面臨不同的負載情況，就如同我們在城市道路上行駛，遇到紅燈停車、綠燈啟動，車上還可能載著不同數(shù)量的乘客或貨物。這種模擬真實駕駛場景的測試方法，更能反映出車輛在實際使用中的續(xù)航表現(xiàn)。它就像一面鏡子，清晰地映照出車輛在各種復雜情況下的電能消耗情況以及最終能行駛的里程數(shù)。

除了這兩種常見方法外，在實際中還有一些其他途徑來了解電動汽車的續(xù)航。比如通過充滿電后實際行駛并記錄電池使用情況，可以得出一個近似的續(xù)航里程。也可以通過測算電池容量和電量消耗速度，獲得相對更精確的數(shù)據(jù)。不過，無論是哪種測量方法，在實際使用中，電動汽車的續(xù)航里程都會受到多種因素的影響。

車輛速度、氣候條件、道路狀況等，都是影響續(xù)航里程的關鍵因素。不同的行駛速度，會導致車輛電機的工作效率不同，電能消耗也會隨之變化。而氣候條件，尤其是溫度，對電池的性能影響較大，在寒冷的天氣下，電池的活性降低，續(xù)航里程往往會大打折扣。道路狀況方面，崎嶇的山路、擁堵的城市道路，相較于平坦順暢的高速公路，都會使車輛消耗更多的電能。

電動汽車續(xù)航的測量方法多樣，60公里等速法提供基礎參照，綜合工作狀況法更貼近實際。同時，實際使用中續(xù)航又受多種因素制約。了解這些，能讓消費者在看待電動汽車續(xù)航數(shù)據(jù)時更加理性，在購車時也能綜合多方面因素做出更合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）