一汽 T77 的發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好，能滿足不同用戶的多樣需求。它有多種動(dòng)力版本，比如 1.2T、1.5T、2.0T 等。像 1.2T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 204 牛米，百公里加速 11 秒上下；23 款奔騰 T77 的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率 124 千瓦，峰值扭矩 258 牛米，扭矩平臺(tái)寬泛，動(dòng)力輸出線性平順。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)集成多種先進(jìn)技術(shù)，兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，展現(xiàn)了良好性能。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái) 1.2T 發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為 CA4GA12TD，它集成了 350Bar 高壓直噴系統(tǒng)、高滾流燃燒技術(shù)、缸蓋集成排氣歧管等先進(jìn)技術(shù)。這些技術(shù)的運(yùn)用讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁且兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分精密，采用滾子傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等方式有效減少了能量損耗，還配備了高效的冷卻系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有可變機(jī)油泵和優(yōu)化的氣門正時(shí)控制，這些措施使得它的最高熱效率超 36%，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并且通過(guò)噴油壓力調(diào)整輕松達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。而且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)可是一汽自主研發(fā)十年的成果，在奔騰 T77 上進(jìn)行匹配和優(yōu)化時(shí)，充分展示了中國(guó)造車工藝的進(jìn)步。

再瞧瞧 23 款奔騰 T77 搭載的第三代 1.5T 智擎動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大扭矩平臺(tái)十分寬泛，在 1500 - 4350 轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)，都能夠輸出最大扭矩。這意味著在日常駕駛的很多工況下，車輛都能有較為充沛的動(dòng)力。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力可能不是那種極為強(qiáng)勁的類型，但它整體輸出線性且平順，即使車輛處于滿載狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力水平也能讓人滿意，能夠?yàn)轳{乘者帶來(lái)舒適、穩(wěn)定的駕駛感受。

另外，一汽集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上的技術(shù)突破也值得一提。比如率先自主開(kāi)發(fā)出兩階可變排量機(jī)油泵，這一技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工況油耗降至 6.4L/100km。并且自主研發(fā)的電控系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴燃燒系統(tǒng)，極大地提高了燃燒效率，降低了排放，成功打破國(guó)外電控系統(tǒng)技術(shù)壟斷，彰顯了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

總之，一汽 T77 的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是從不同動(dòng)力版本的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，還是先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，以及在燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性等多方面，都有著出色的表現(xiàn)，為消費(fèi)者在動(dòng)力選擇和日常使用中，提供了可靠且優(yōu)質(zhì)的保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）